PHEV技术是中国传统汽车品牌都在深挖的技术方向，从最开始的比亚迪DM-i，到后来的长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神HiX以及长安蓝鲸iDD，各大主机厂似乎同时发现了PHEV技术巨大的潜力。
其中，奇瑞的鲲鹏DHT是国内首个推出3挡DHT混动的技术品牌，3挡DHT到底有哪些好处？奇瑞鲲鹏DHT宣传的9模11速又是什么意思？相比起其他PHEV技术路线，奇瑞鲲鹏DHT又有什么特点，本文一次性为大家解读。
首先，奇瑞鲲鹏DHT依然采用的是P1+P3双电机方案，P1发电机在发动机输出端，P3电机在变速箱输出端，其中大多数时候P1承担发电作用，P3承担驱动作用，但奇瑞鲲鹏DHT相较于其他DHT方案有所不同的是，奇瑞的P1发动机在需要的时候也可以充当辅助驱动电机的作用。
所谓三挡DHT，即三合一电驱变速箱里有三个物理挡位，主要作用是调节发动机转速，它相比本田i-MMD、比亚迪DM-i等单挡“P13”结构的优势除了让高速巡航发动机直驱工况下的转速更低之外，也让发动机介入的速度可以更早。当然了，3挡DHT依然和P2结构的蓝鲸iDD无法在发动机直驱速度上作对比，因为P2并联结构的蓝鲸iDD保留了传统6DCT变速箱，发动机可以在任意速度下直接驱动车轮。
当然了，发动机可以随时介入并不代表一定就好，“P1+P3”的DHT方案与P2并联结构各有优势，这里不过多展开，大家了解即可。
回到奇瑞鲲鹏DHT，在低速缓行的时候，如果还未到发动机驱动的速度区间，但又有大马力加速需求，P1与P3电机会并联驱动车轮，快速到达发动机介入区间后如果还有全油门加速需求，发动机会和两台电机一起输出动力，此刻奇瑞鲲鹏DHT可以带来最大510N·m的输出能力，动力更强也是奇瑞鲲鹏DHT的优势之一。
那么，如果电池电量不足以满足驱动电机的全功率运行该怎么办呢？此时发动机会启动，驱动P1电机进行发电，再由P1电机直接给P3电机进行输送电能从而满足低速下的大功率纯电需求，一旦动力需求下降后，P1发电机在满足P3驱动电机的需求后还有富裕功率，则会给动力电池充电，保存起来，而发动机的转速与车辆此刻的速度关联不大。
相比大多数单电机驱动的DHT结构，奇瑞鲲鹏DHT这套PHEV系统主要优势在于双电机驱动，可更好满足低速缓行下的强劲动力需求。
续航方面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的电池容量为19.27kWh，在手动开启纯电模式的情况下，NEDC工况可达到100KM纯电续航里程，官方测试所得电耗在16.7kWh/100km左右，实际使用中如果将SOC设置在20%的话，城区纯电行驶80KM问题不会太大，如果上下班单程在20KM以内，满足两天通勤完全没有问题。
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