不再被双田“卡脖子”，深度剖析奇瑞鲲鹏DHT混动优势

短时间内，人们彻底告别燃油车显然是不可能的，但是可以预见的是，燃油价格将会持续抬升，拥有一辆燃油车的成本也将水涨船高，这个时候，也许纯电动新能源是一个很好的选择，但是续航焦虑和局限的使用场景势必无法满足所有人的需求。这个时候，混动再次成为主流，随着自主品牌主流混动技术的成熟，混动成为新风尚，跑赢油价，拒绝续航焦虑。混动成为了一种新的优势选择。为此，吉利雷神混动、长安iDD混动、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT混动模式相继出现，低油耗、免焦虑一时间再次占领市场。

在过去，混动技术专利长时间被以丰田、本田为代表的合资品牌所垄断，筑造了其它品牌难以打破的壁垒。而现在自主品牌混动大发展，自主汽车降低油耗的混动技术不会再被合资品牌卡脖子，今天，书戈就为大家带来奇瑞鲲鹏DHT混动技术的深度解析。

鹏DHT超级混动技术作为国家级新能源技术研发项目，奇瑞在技术路线上采用了双电机驱动架构的鲲鹏DHT混合动力专用变速箱，不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT。

奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统采用1.5T发动机+双电机的组合，三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m。区别于目前市场主流路径，鲲鹏DHT采用的是双电机驱动的混动架构，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，组成“3擎”的核心技术优势。此外，在3个物理挡位的配合下，鲲鹏DHT可智能调整发动机运行点位，组成“3挡”，实现超高效率。同时，市场中的绝大部分混动车型其发动机通常为60km/h开始介入，而鲲鹏DHT发动机可以在最低20km/h介入驱动，更好地满足低速、中速、高速的全免动力需求，从容应对更全面的驾驶工况。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，并可实现11个组合档位，带来全场景的用车体验。

此外，这套鲲鹏DHT超级混动技术被首先运用在 “瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”车型上，在其“3擎3挡9模11速”核心技术优势加持下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、两驱零百加速7秒的优异数据表现。此外，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态，实现了当下油耗和动力“双优解”，达到行业领先水平。

总得来说，目前奇瑞鲲鹏DHT的技术的确是非常先进的，在市场方面，与其他大部分混动技术一样，还需要市场进一步的认可，在目前来看，奇瑞正凭借过硬的技术赢得消费者的信任。其首款搭载车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+更是通过其上市以来的亮眼成绩，相信在未来，奇瑞鲲鹏DHT混动回油管更好的驾控体验和市场表现。