加速机电一体化布局，中国荣威全新开拓性能、节油“双优”新赛道

孟子有云：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可兼得”。先贤孟子不会想到，鱼和熊掌不可兼得的理论，却在科技快速驱动的今天，被汽车行业所“颠覆”。2022年6月19日，中国荣威正式发布混动系统——超级电驱EDU G2 Plus，加速机电一体化布局的同时，开启混动性能和节油“全都要”时代。作为上汽新四化和珠峰超级架构的最新技术成果，中国荣威超级电驱EDU G2 Plus不仅拥有媲美百万级动力的强悍性能，还能实现低至1.4L/百公里的超低油耗，用实力和事实证明“鱼和熊掌”亦可兼得。

先发优势 硬核技术成就中国品牌全球品质

中国荣威此次发布的超级电驱系统，源于上汽自主品牌具有先发优势的技术底蕴，是上汽多年技术研发厚积薄发的集大成者。作为最早研发插混的自主品牌之一、最早对海外出口插混车型的自主品牌之一，上汽乘用车自主插混车型，也早已实现海外销量领先，出口英国、德国、法国、丹麦、瑞典、澳大利亚等13个欧洲、大洋洲国家和地区，硬核技术和国际品质得到了全球市场和用户的广泛认可。此次，站在巨人肩膀上，中国荣威超级电驱EDU G2 Plus用实力将中国品牌的硬核实力和全球品质发挥到了新的高度。

百万级动力体验 开辟混动系统“双优”新赛道

6缸3.5T的澎湃动力、300 kW 以上最大功率、500N·m以上最大扭矩、实测5s级零百加速……当这些参数叠加在一起，给人的第一印象，一定是豪车或是超跑才具备的性能。但市场总会带给消费者超乎期待的体验，随着中国荣威超级电驱EDU G2 Plus的发布，搭载了最大功率高达180kW高性能永磁同步电机是当之无愧的同级性能最强；与之匹配的还有1.5L、1.5T、2.0T三种混动专用动机，其中已经亮相并搭载在全新第三代荣威eRX5上的1.5T发动机，拥有138kW的最大功率、和300N·m的最大扭矩，整体综合功率318kW，综合扭矩570N·m，百公里加速成绩仅6.9s，官方单人实测更低至5.9s。

在强悍的性能之下，超级电驱EDU G2 Plus还拥有令人惊叹的节油表现。NEDC综合工况油耗仅1.4L/百公里，亏电油耗4.8L/百公里。在油价进入十元时代的当下，满足用户“性能、节油我全要”的真实所需，开辟混动系统“双优”新赛道。

超级电驱 超级战力打破传统混动认知观

事实上，随着国家“双碳”目标的持续推进，混动系统作为汽车节能降耗的“利器”，广受各大汽车品牌偏爱，以节油为主的混动系统，已迅速在市场中拉开争夺战。中国荣威超级电驱EDU G2 Plus的出现，则在市场同类产品的竞争中，打开了一条全新发展路径，以节油与性能“双优”的超级战力，打破传统混动认知观。

全新竞争格局中，中国荣威超级电驱EDU G2 Plus，不仅为用户带来了更安全、更耐久的“两更”优势，还在汽车消费年轻化的市场趋势下，满足用户“超快、超顺、超稳、超智”的“四超”新需求。

“超快”自不必多说，百万级动力强悍表现，正意味着中国荣威超级电驱EDU G2 Plus是为超越而来；10挡的插混构型智能电驱变速箱，具备多档位的结构设计，加上上汽开发的一套智能电控执行机构和独创的自适应换挡技术，不仅打破“混动失速BUG论”，还能带来平顺丝滑的“超顺”换挡体验；在用户广泛关注的电池稳定性方面，该系统搭载的电池系统，通过八大关键安全测试，运用六大高压安全策略，达到IP68民用最高防水防尘等级，成就“超稳”科技；集成了上汽研发的IEM智能能量管理系统，除了具备同级混动系统的功能外，还可实现全路况智能识别技术的“超智”黑科技，百公里油耗优化甚至可达0.5到1升。

一套系统，“双优”表现，海外扬威，“四超”致胜的超级电驱EDU G2 Plus，携前瞻技术创新而来，已经开启中国汽车在混动新赛道上性能与节能双优新时代，不仅完美填补市场空白，成为中国荣威又一标志性里程碑，也将助力中国汽车技术实力派形象的树立，满足用户节油、性能“全都要”多元需求的同时，助推双碳时代的到来。