车市下半场，本田雅阁还有什么牌可打?

人，要不断经历，才会成长；

车，要不断迭代，才会久远。

就像雅阁，作为本田汽车的主力车型，已经历了十代改款。而它每一代的改款车型，都成为了消费市场高度关注的车型之一。

说几个雅阁换代车型的关键节点。

第一代雅阁是在1976年—1980年诞生，是为了应对能源危机，探求人车和谐而面世。而当时的核心技术是CVCC发动机和带超速档的自动换挡变速器。

（第一代雅阁△）

第六代雅阁在1999年—2002年正式进入中国市场，定位为我国市场先进的中高级轿车，核心技术是2.3L VTEC发动机和五连杆双横臂独立后悬挂。

（第六代雅阁△）

现在是2019年，第十代雅阁的风头依然不减，其凭借全新的设计风格"从大叔变成小鲜肉"、油耗感人、黑科技加持，赢得一片掌声。

据车评社了解，在今年的6月份，雅阁销量达到19549辆，同比增35.4%；而上半年的累计销量为111,968辆，同比大增57.3%，上市一年便收获20万车主，雅阁在市场的受欢迎程度可见一斑。

然而在这样一个特殊的年份里，汽车行业销量的持续下滑让人不寒而栗。广汽本田也不例外，既有来自销量方面的压力，还有来自市场的质量反馈。

就在最近，本田雅阁“失速门”的爆发，该车1.5T的发动机再次出现安全隐患，这让刚刚度过了“机油门”的本田再次蒙上了一层阴影。

但是，从雅阁失速门的召回情况来看，本田在处理质量危机的速度上展现出了一个负责任的企业该有的信誉和担当，这让不少车主对本田重拾信心。

那么，2019年已经过半，在车市的下半场，本田雅阁还有什么牌可打？

其实还真有，本田的技术还在，比如混动系列。

第十代雅阁（ACCORD）锐·混动版的国Ⅵ版本于今年7月上市，该车共推出四款车型，售价为19.98-25.98万元，价格上比凯美瑞混动版要便宜一些，可以说是刷新了合资B级混动车的起步价记录。

一眼看到新车的肯定是外观设计，第十代雅阁的变化实在太大了。最新的U型大嘴进气格栅，贯穿式的镀铬增添了运动感。再搭配上极具辨识度专属HYBRID混动标志、加入浅蓝色饰条的前大灯与尾灯，彰显混动科技魅力。

此外，双出排气管饰件、全新18寸轮毂，锐利的线条张扬而犀利，多达六种颜色可选，令第十代雅阁(ACCORD)锐·混动成为一部专属于年轻人的个性轿车。

雅阁混动版与普通汽油版车型相比，并没有太大的变化，依旧是对称式的多层次设计。唯一的变化就是，普通汽油版机械式换挡杆更换为按钮式电子换挡，造型与2.0T版冠道一致。

仪表盘样式与汽油版一致，只是左边显示的内容以及不再是发动机转速，变成了能量输出、电量等信息。

方向盘造型新颖，握感很好，后方并带有“换挡拨片”，但是这个拨片并不是为了换挡，而是改变动能回收强度的功能。

空间方面与汽油版车型保持一致，后排腿部空间非常宽敞。即便是多了一套驱动电池系统的情况下，也没有侵占一丝一毫的车内空间。后备箱容积参数也和汽油版车型一模一样，可见本田大法设计功力之深。

当然，第十代雅阁(ACCOR)锐·混动最大的亮点还是其搭载的动力系统——2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机+账面数据为135kW/315 N·m的电动机组成的混动系统，外加高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158kW。

传动系统方面，新车匹配了E-CVT变速箱，并采用按键式换挡，科技而便捷。

得益于这套系统，使得第十代雅阁(ACCORD)锐·混动可实现“EV模式”、“HYBRID混动模式”、“ENGINE发动机驱动模式”的无缝切换，更创造出一箱油2143.8公里的极限续航里程，实测综合油耗3.1L的业内最强成绩，故而备受瞩目。

结语：综合来看，雅阁混动版车型让我们看到了本田在技术方面的优势，而且看到了本田在双擎动力方面布局的前瞻性，这也为雅阁在B级车市场的立足增加了砝码。