5月销量同比锐减55.8%，吕国杰拿什么来拯救广汽三菱？

曾经的三菱发动机有多狂，现在的广汽三菱就有多弱。

提起三菱发动机，很多自主品牌都要尊称一声师父。自主品牌在起步的时候，最先被卡脖子的就是发动机，只能大批量采购三菱发动机，然后再逆向研发，学习技术，才慢慢有了今天独立自主的核心技术。如果没有当年的三菱发动机，奇瑞瑞虎系列也不会有今天的成绩。

时至今日，长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞，这些一线自主品牌，都已经实现了发动机独立自研，而且在混动领域做出了很大的成绩。而当年以皮实、耐用、便宜著称的三菱发动机，几乎很难看到身影了。只有启辰大V、风行T5 EVO、风行游艇，这些小众车型在使用，另外，理想ONE搭载的东安动力也可以看作是半个三菱发动机。

按道理来说，三菱作为自主品牌的启蒙导师，即便是在新能源方面毫无建树，也能在燃油车领域中屹立不倒。可现实情况却恰恰相反，2021年就呈现出11%的下滑趋势，进入2022年，销量更是一蹶不振，直线下滑。

2022年5月份销量为2420辆，同比下滑55.8%；前5个月累计销量1.6万辆，同比下滑45%，这样的销量表现眼看就要跌出二线合资品牌的阵营。

更令人担忧的是，这2420辆中有2220辆是欧蓝德贡献的，不知道是应该高兴还是应该烦恼。目前广汽三菱在售的有三款车型，分别是欧蓝德、劲炫、奕歌，而欧蓝德就占了90%以上的比例。在广汽三菱眼中，欧蓝德是标杆产品，同样也是救命稻草，可是一旦这根救命稻草飘摇不定的时候，等待广汽三菱的就是跌落谷底。

纵观各大汽车品牌，仅凭一款车型支撑销量的很少，理想ONE是一个特例，欧蓝德想学也学不来。摆在广汽三菱面前的问题有两个：一是确保欧蓝德回归正常销量水平，二是寻求新的销量增长点。

这两个问题很重要，同样也很棘手。当这些压力给到广汽三菱副总经理吕国杰的时候，选择的是确保欧蓝德回归正常销量水平，毕竟以广汽三菱目前的态势来看，短期内再推出一款新车型，是很难的，更难的是无法保证销量。

恰巧是在吕国杰的任期内，广汽三菱江河日下，这其中有疫情的原因，也有自主品牌崛起的原因，但更重要的还是广汽三菱自身的原因。试想一下，作为一个资深的合资品牌，长期以来只有三款车型在售，而且几乎没有新车上市。

好不容易在2018年推出了奕歌，但是又没有什么性价比，2022年5月销量仅83辆，可想而知，消费者是多么不待见。同时，也不得不让我们怀疑，三菱对华市场的态度是不是已经摆烂了。

背上“换壳奇骏”的称号，全新欧蓝德注定前路坎坷。

不管是合资品牌还是自主品牌，新款车型的更新速度几乎是目不暇接，反观广汽三菱，一副稳坐钓鱼台的样子。

6月24日，广汽新三菱三全欧蓝德在重庆车展迎来首发亮相，网友的评价出奇的一致，就是一个字：丑。让人不得不怀疑，三菱的审美还停留在上世纪80年代。

另一个让人不能接受的就是与奇骏同样基于CMF平台打造，虽然新款奇骏改回了四缸发动机，但是销量只是此前的十分之一。全新欧蓝德还未正式上市，就背上了“换壳奇骏”的称号，不得不让人担忧未来的销量。

虽然全新欧蓝德不会搭载奇骏同款1.5T发动机，但是不少网友依然不看好CVT变速箱。如果说理想ONE让奶爸们回归到了家庭，那么欧蓝德一直致力于将奶爸们推向大自然，打造“越野”、“自驾游”的人设。

如果全新欧蓝德采用海外版本搭载的2.5L发动机，或许还符合这样的人设。可是现在来看，1.5T发动机和CVT变速箱的组合，也就是家用代步车的标配，很难让人将越野和这样一款紧凑型家用SUV联系起来。

欧蓝德的成败直接决定广汽三菱能否在二线合资品牌中站稳脚跟，这对于吕国杰来说，赌的成分很大，但是又不得不依赖欧蓝德。还是那句话，广汽三菱短时间内拿不出新的产品，既然没有替代欧蓝德的产品，那就只能死马当活马医了。

作为全球最大的单一汽车市场，中国市场这块蛋糕很大，竞争也很激烈。铃木、雷诺的相继退出，主要的原因还是不适应这种激烈且快速的竞争，以至于销量长期低迷，直至跌入谷底，最后不得不退出。

现在来看，广汽三菱虽然还未到病入膏肓的境地，但是从目前的动作来看，改变不大。全新欧蓝德可以看作是广汽三菱的一次努力，但是相对于自主品牌，自我感动的成分居多。

结语：放在十年前，广汽三菱可以吃老本，孤芳自赏。但是现在情况完全变了，不但要面对来自燃油车的压力，还要面对来自新能源汽车的压力。广汽三菱这种不紧不慢的态度，是无法跟上市场的节奏的。当比亚迪月销量连续突破10万辆的时候，不知道广汽三菱怎么看待当初搭载三菱发动机的比亚迪F3。