小车重新火爆中国市场，铃木全球销量下滑，它还会愿意回归吗？

在中国市场大车文化的推进下，铃木这个擅长打造小型车，最早入华并且对中国汽车工业贡献良多的品牌，也不得不退出了中国市场。铃木不愿意妥协国内的大车文化，一元卖掉股份至今来看都显得有些决然。

当然，退出后的铃木日子看起来过得也并不差，在2018年宣布退出之后，铃木全球销量并无下滑波动，甚至出现了逆增长，那一年它的全球累积销量达到343万辆，超过2017年的322万辆。不过如今时间过去了4年，铃木的现状又如何呢？

报表显示，2021年铃木全球总销量仅有270万辆，虽然依然比很多国产车企要给力，但是对比自身，铃木已经下滑到低于2017年的数据，其实过得并不太如意。

铃木最大的市场在印度，这个地区为之贡献136.4万销量。印度市场有点像过去的中国市场，人口基数大，人均汽车保有量低，消费水平不高，所以铃木这样造价不高的小车非常受欢迎，但是同样对比2017年的173万多辆，铃木在印度市场的表现力同样有所下滑，一方面，疫情导致的经济衰退，老百姓手里的钱也不敢怎么花了，买车意愿下降。

另一方面，铃木有着自身有着不可推脱的责任，我们所见到的铃木车型，似乎并没有展现出极高的技术含量以及进步性，过去铃木受到欢迎的原因无非就是价格亲民、可靠性高、油耗低等因素。同时，中国乃至全球汽车市场都发生了巨大的改变，面对浩浩荡荡发展的新能源市场以及高新技术，铃木被衬托得很无奈。

实际上，在五菱宏光MINI等车型的推动下，微型车已经重返国内舞台并脱颖而出，在崇尚大车的文化夹缝中找到了一条生路，这也意味着小车并非完全在中国市场失去了生存机会，只是没有找到合适的突破口，而此刻再回过头来看铃木退出，不知道它是否会有些后悔？前不久网上曝光消息称铃木已经在国内申报一款全新S-CROSS的外观专利信息，这是不是意味着它有可能会再次回归呢？