By【映璇汽车工作室】@工科女的车库
问界M7上市了,三款车型售价31.98-37.98万元。这款车究竟怎么样?我们从技术角度来解析一下。
问界M5已经取得了比较好的成绩了。3月份和4月份单月销量都超过了3000辆。尤其4月份,销量仅次于理想ONE。
M7又来了,它和M5的定位不一样,它直接对标的是理想ONE,间接分割的是像宝马X5等这样的中大型豪华S U V的市场份额,还有一些七座豪华MPV的市场,比如说像埃尔法、雷克萨斯LM。这是官方的一个定位表述。
当然能否成功还得看它的产品实力。
很多网友感兴趣的是,M7在M5的基础上究竟有什么进步?有什么亮点?我们就来详细研究一下它两技术参数的对比。
我们会发现,与M5对比,M7的参数有些出乎意料的地方。比如:轴距。因为M7车长尺寸比M5大了一圈,超5米车长,从双排五座变成了三排大六座。它的车重也增加了近100公斤。从M5的2.22-2.34吨,增加到2.34-2.45吨。
按照常理,M7的轴距应该比M5大一些才对,比较奇怪的是,M7轴距2.82米,比M5的2.88米还少了60mm。所以,它的第三排,首批媒体评测结果是比较小。
其背后的原因估计得从东风小康的车型平台尺寸找原因了。大家都知道,东风小康的车型平台都是小面包和轻卡的,来做这样一款超过5米车长的中大型家用SUV,满足大轴距的要求,可能有些困难。
同样的问题出现在前轮距数据上,M7比M5小了20mm。或许正是因为车辆前部的横向空间缩小了,以致于M7的前悬架都放不下体积更大的双叉臂独立悬架,而只能用更简单体积更小的麦佛逊悬架。而M5的前悬架是四球节双叉臂的。之前我们讲过。M7的前悬架简配成麦佛逊,这个会对它的驾驶和操控带来一些影响的,我们在之后有实车试驾时再说。
除了这个变化,其他如电池和增程用发动机,两款车几乎无限接近。电池也是M5一样的40度大电池组,宁德时代的三元锂电池。增程用的发动机依然还是代号为H15RT的东风小康的那款1.5T涡轮增压,压缩比15:1的混动专用发动机,发电效率依然还是3.2度电/升油。在M5试驾时,这款发动机的表现还中规中矩。
再来看M7的电机,又是出乎意料。功率没增加反而还下降了一点。以两款车的四驱旗舰版为例,问界M5前电机165kW/315N.m,采用交流异步。M7前电机只有130kW/300N.m, 采用永磁同步。由于M5上的后电机采用的是华为DRIVE ONE的3合一电驱动系统,体积非常紧凑。推测,M7上,这个130kW前电机也采用的是华为的DRIVE ONE的3合一电驱动系统,因为,前面空间小了,华为电机能节省空间。
车重增加了100公斤,电机功率下降了35kW,0-100加速,官方成绩,M7 也从M5的4.4秒增加到了4.8秒。
当然,这些变化好像也不会对M7造成非常大的影响。因为它的定位是更加稳重的中大型SUV,对标的是宝马X5这样的。 它是以偏舒适和稳重为主的,而不是偏 运动偏性能的。即使下降了35kW,总功率依然还有330千瓦。足够轻快地拉动一个2.45吨的车了。虽然比不上比亚迪唐四驱动辄360-380kW的总功率,但是比理想ONE的245kW的总功率已经大不少了。比宝马X5、埃尔法、雷克萨斯LM等燃油SUV或者MPV的功率就更大了。
用更小的前电机,不仅节省了空间,而且成本也会有所下降,同时稳定性也有望提升一点,所以,M7这么做,看起来问题不大。
而且,从M5的购买用户来看,用户大多数都是北上广一线城市尝鲜的科技爱好者们,它们大多是冲着华为的鸿蒙座舱和车机系统,华为SOUND音响等这些去的,甚至好多人买回来之后直接在车尾扣上了华为的LOGO。特别是这款M7上,在座椅豪华上更加用心,零重力的二排专享座椅也是一个新的亮点。25.6英寸的2K的高清大屏,2个带40W快充功能的无线充电,还带单独的降温等等,都非常的华为。
所以,M7的卖点其实已经很清晰了。另外华为余承东曾表示:今年的销量目标3万台,实际上今年已经过去一半了。只完成了1万台。所以压力还是蛮大的。那么,这款车能不能给帮助达成目标呢?欢迎观点挑战,但是必须有理有据。
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