同级性价比之选！试驾奥迪Q5 e-tron。

近日，我参加了上海解封后的第一次由车厂组织的试驾活动。地点也在上海，试驾的车辆是上汽奥迪旗下的第二辆车，也是其首款纯电SUV——Q5 e-tron。

Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比40-50万的预售价下调了2万多。而且，此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，此定价有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。

这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。

不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？

说到Q5 e-tron这款车，不得不提一下上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念。这是奥迪品牌对于SUV车型的重新定义：一种独具型格的车型，集豪华感、科技感以及动力性能于一身，让人如同置身一辆陆地小型飞机。不仅有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。

作为这一理念之下的首款车型，Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？亲身体验之后，我来告诉你。

首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。

为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。

Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。

Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。

驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速做到了6.7秒，电动车里不算快，但作为一款居家通勤的豪华SUV足够了。前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但毕竟是一款德国车，悬挂不会像日系车那么软，开起来像开船，还是保持了良好的支撑性。但经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其是坐在二排会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。

支撑性不错的悬挂，再加上30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。

最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，而导致不线性的刹车过程。

总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。但面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马都如此，不知上汽奥迪Q5 e-tron这次能否力挽狂澜？