上市4小时卖出2万辆！问界M7为啥能热卖？

7月4日，AITO问界M7正式上市，售价为31.98-37.98万元，提供3款配置，新车定位中大型SUV，对标理想ONE。目前新车上市的是增程混动版本，8月份将开启交付，未来还会推出纯电动版本。

值得一提的是，问界M7在上市4小时以后，订单量即突破2万辆，可以说华为又造了一台爆款车。

一分钟了解新车：

1、AITO旗下首款中大型SUV，提供2+2+2的6座布局，配备华为鸿蒙智能座舱

2、增程混动驱动形式，后驱版CLTC最大纯电续航230公里，满油满电下最大综合续航1220公里

3、余承东表示，问界M7的体验将超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM等百万级豪车

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东早在5月底的粤港澳车展上就说到，“问界M7的体验将超越丰田埃尔法、雷克萨斯 LM等百万级豪车”。当然，这也不是他第一次这么形容AITO的新车，此前在发布问界M5的时候，余承东同样说到了新车是按照百万豪车的要求来打造。

考虑到官方说到6月问界M5大定量已经破万，这不禁让人好奇，这次更高一级的问界M7到底准备了怎样的产品表现？

首先第一个产品重点是保障舒适感。

问界M7提供了5020/1945/1775mm的三围尺寸和2820mm轴距，其中车身高度一环对比理想ONE和岚图FREE都有一定优势，此举在助力保障车内乘员头部空间的同时，也为整车霸气外观塑造贡献不少。

此外尽管新车的轴距不算突出，甚至比起问界M5要短，但余承东表示，问界M7通过采用高集成度的六合一增程器动力总成，节约了发动机舱空间，并且在保证舒适性的基础上把座椅靠背厚度做薄。

得益于此，新车号称空间转化率达到了92.4%，且前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，同时官方还拉上了宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7来对比，进一步彰显问界M7的宽裕座舱空间。

另外为了突显豪华舒适性，问界M7没有采用和岚图FREE一样的5座布局，而是跟随了理想ONE的2+2+2六座结构，务求以二排独立空间来加强舒适感的塑造。

值得一提的是，华为工程师通过研究发现，大腿与躯干夹角达到113°时，该姿势是最适合人体的舒适性曲线，于是这次新车提出了支持一键电控实现的“零重力座椅”，只要一点座椅侧边上的调节按键，副驾驶位置就会自动前移，而第二排老板位的靠背躺角缓缓向后展开，同时坐垫和脚托也会自然升起，这时靠背、座垫、腿部的平均压强基本接近于0，给到用户舒适的乘坐感受。

不过在实现“零重力座椅”状态时，副驾驶及第三排的对应位置大概就不合适坐人了。

考虑到SUV的轮拱较大，且问界M7的宽度不算突出，因此新车在“零重力座椅”状态下，还设计了横向滑轨来让座椅向车辆中线移动，以获得更宽裕的手部放置空间，这般横移式设计确实十分独特。另外再配合座椅加热、通风、按摩等功能以及后排隐私玻璃以后，整体的乘坐舒适性都有了很好的保障。

正因为这样，难怪之前余承东有信心说到，“问界M7有着全球首创最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一。虽然丰田埃尔法的座椅也很舒服，但问界M7会让老板位更舒服，这是一个重大卖点，全世界头一个。”

此外问界M7也在努力塑造第三排的舒适性，其中座椅靠背支持多段调节，调整角度达到33°，同时还准备了专属杯架、独立音响和空调出风口，加上较大的侧窗能提供到足够透光率，可见新车在功能设计上下了不少功夫。

不过作为一款配备四驱及大电池的增程混动车型，问界M7的第三排座椅高度还是稍有不足，容易给人坐小板凳的感觉，更多还只适合临时的短途出行使用。

再者，新车在座舱静谧性方面也下了不少功夫，问界M7采用了156项车身风噪控制技术，配合优秀的整车气密性，并且配备双层隔音玻璃及低噪声静音轮胎，以隔绝外部噪音传递到车厢内。

另外新车还优化了减速器齿轮，并运用了增程器主动降噪技术、电驱动层面的转子修弧专利技术等方法，进一步抑制了噪声表现。据官方测试统计，问界M7在多个工况下的NVH表现均能领先于丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车，以此继续彰显新车的越级能力。

作为一款主打成熟用户市场的产品，问界M7没有刻意追求过多新颖设计，新车外观造型可以说是新潮和传统之间的结合体，其中“新”的特征在于前后大灯的贯穿样式，大气感不失中大型SUV尺寸下应有的风范，至于相对传统的一面则在于大面积梯形格栅以及稍微方正的大灯设计，大概这也是为了讨好中年男性用户的口味。

显然，宜商宜居的用车定位是问界M7的主要特点。

作为华为主导研发的产品，问界M7的鸿蒙座舱不可或缺，新车和问界M5一样配备了10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控大屏，其中鸿蒙车机的体验依旧能给人留下深刻印象，该系统的启动唤醒速度较快，同时在打开多个应用或切换APP时都不会有明显卡顿，流畅度堪比平板和手机。

此外问界M7的鸿蒙系统提供3400多个应用资源，其中200多个头部应用能够实现无缝上车，并且还支持无线手柄控制，方便用户在座舱内玩游戏，不过据悉需要用到专用手柄才能实现。

另外在提供支持全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式，以及最高60秒连续对话的小艺语音助手的基础上，官方称后续还将OTA升级更新“超级桌面”功能，华为鸿蒙系统手机用户上车后，可直接将手机应用映射到车机上，并直接调用车机硬件，例如在中控屏上打开手机映射的视频软件来作拍摄，这时车内摄像头就会进行录影，具体内容也会同步到手机端。

有着这般表现，也给到余承东足够信心说出，“问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱，是传统车企想都不敢想的天花板级别的智能座舱。”

至于从设计层面来看，问界M7基本沿袭了M5的座舱样式，只不过在一些位置上采用了更高级的用料，例如标配水晶样式挡把和19单元专业级音响，还有触手可及的Nappa纹真皮包覆。另外对比问界M5的单充电板设计，这次新车配备了更大功率的双40W无线快充板，加上全车拥有14处共23个储物空间，整体的细节设计还是比较周到的。

此外问界M7标配L2+级驾驶辅助系统，拥有360度全景影像、自动泊车、全速自适应巡航等功能，整套方案和问界M5保持一致，并未用上华为最强智能驾驶系统，主要原因还是因为电子架构的不支持。对于这样的遗憾，余承东则说到“问界M7这套辅助驾驶是够用的”，而这对比汉兰达、昂科旗这样的合资竞品来说，问界M7的智能化程度无疑还是更为领先。

尽管当下智能驾驶的风头正猛，但对于多数用户，尤其是上了一定年纪的消费者而言，智能驾驶的重要性可能比不上一副流畅的车机系统，所以即便现时问界未能配备华为最强智能驾驶系统也不算是产品弱项，这点从问界M5的持续热销便能看出，来到问界M7身上自然也不是什么大问题。

问界M7跟M5一样搭载增程混动驱动技术，动力系统同样由1.5T增程器+华为电机组成，其中后驱版最大功率200kW（272马力），峰值扭矩360牛·米，百公里加速7.8秒，至于四驱版则提升至330kW（449马力）和660牛·米，破百仅4.8秒，其中四驱版性能力压理想ONE，但对比岚图FREE乃至是自家的问界M5都稍微落后了一些，不过实际这般动力已然十分够用了。

在此基础上，问界M7的刹车表现亦足够出色，其中后驱版的百公里刹车距离为34.2米，而四驱版也只有35.5米，如此表现对于家庭用车来说显然能给到用户更强的驾驶信心。

另外稍微提一下，问界M7还将推出纯电动版本，预计在9月份连同问界M5纯电版一并发布。

用户选购增程混动车型，其中一点需求在于体验新能源汽车更高级的驾乘品质之余，还要求没有续航焦虑，为此问界M7后驱版在满油满电下，CLTC综合工况续航达到1220公里，CLTC百公里油耗低至5.8升，至于四驱版对应为1100公里续航和6.3升油耗/百公里。

值得一提的是，问界M7和M5同样搭配了40kWh电池，其中问界M7后驱版和四驱版的WLTP纯电续航分别为150公里和135公里，考虑到新车的尺寸和重量更大，所以其纯电续航能力较之问界M5有所减退，不过整体还是和岚图FREE、理想ONE保持在同一水平上。

问界M7定位中大型SUV市场，搭载增程式混动系统，打进30万元以上领域，新车的到来难免让人想到了销量火爆的理想ONE，其中后者去年以超过9万辆销量成为了国内中大型SUV市场冠军。

在被问及新车和理想ONE的竞争关系时，余承东说到“很多家庭用户想要更大的车，所以理想ONE卖得好，问界M7也在这一块升级，我们希望和理想一起把市场蛋糕做大。”言语中少了一些此前“秒天秒地”的口吻，多了一份谦虚态度。

事实上从问界M7的31.98-37.98万元定价区间来看，新车的做法还是很务实，其中在3款配置里面，前两款售价分别为31.98万元和33.98万元，均较之理想ONE的34.98万元售价要低，反之顶配车型比起中配贵了4万元，且对比理想ONE的“满配”配置做法没有优势，可以说问界M7的顶配更多只起到抬升品牌形象的作用，实际走量还需看入门款和中配车型。

不难看出，问界M7还是想依附着理想ONE来实现畅销，其中两者是增程式中大型SUV市场里仅有的两款6座布局车型，此举在家庭用户买车的时候，问界M7的选项必然被提到了靠前考虑的位置，而这时该车相对于理想ONE更低的售价，自然也能为其加添不少分数。

有见及此，难怪新车一上市便能拿下超过2万辆订单。

但需要注意的是，在理想ONE已然在该级别市场上成为领导者，岚图FREE则主打豪华路线，而原来不算沾边的中型SUV比亚迪唐在改款以后，大举增加了纯电续航里程，并将起售价大幅上调至超28万元，意欲从中分一杯羹。考虑到问界M7在动力、尺寸、智能配置和纯电续航上均没有绝对领先优势，新车未来要面对的市场压力仍然不小。

正因如此，这可能更加考验华为渠道的销售能力。参考此前理想公布的理想L9已抵达全国113城247家零售中心的消息，这次华为则提到自7月4日起，问界 M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，由此可见华为销售渠道的实力，这大概才是问界M5乃至M7实现畅销的最大保障。

从问界M5到M7，我们已经看到了华为主导开发造车的实力，而这次问界M7亦不失卖点，无论是鸿蒙座舱还是零重力座椅都具备了打动用户的魅力。但一定程度上，感觉问界M7的推出有点仓促，产品在一些地方没有拿出完全超越问界M5的表现，这对于一款定位更高的车型来说稍微让人摸不着头脑。

事实上，结合此前官方提出今年销量达30万辆的目标，我们又不难理解到AITO的着急心情，它需要快速推新来尽快拓展销量。

正因为这样，华为门店的销售体系要更加努力了。