昨天下午，领克在重庆中汽研试验场做了两项实车测试。一辆09先被70%重叠追尾，后以时速60公里连续翻滚，结果满足所有评价标准，取得全优成绩，并获得"追尾后翻滚性能A级"001号认证。
也许领克09的安全性能确实好，但由中汽研测试出来，反倒让人产生质疑。这家国字头的央企本该像美国NHTSAT一样，不以盈利为目的，客观公证地测试在售车型，可它却变成了一家商业机构，靠提供测试场地、设备和兜售安全星级赚得盆满钵满。
中汽研的客户很多，也很有钱，既有奔驰、宝马和大众等在华合资企业，也有吉利、奇瑞、一汽和广汽等民企、国企，其中比亚迪、北汽蓝谷和蔚来等新能源车企，甚至将中汽研试验场作为最重要的研发基地。
这家员工不到100人的小企业，过去三年净利润居然连续超过一亿元，毛利率高达70%。要知道，车企中毛利率最高的特斯拉也只有32%，还不到其一半。这还不够，中汽研又荣膺A股市场汽车测试场第一股，此前其盐城分公司已登陆创业板，全面进入资本市场。
收了车企的钱，自然要为他们服务，中汽研因此荣获“五星批发部”的美誉，毫无公信力可言。面对央视的质疑和调查，其负责人不为所动，并拒绝相关部门介入管理的要求，态度十分豪横。
唯一能治中汽研的，就是市场竞争。八家保险公司出资创立的中保研横空出世，打破了碰撞测试被一家垄断的局面。该机构是国际RCAR成员，采用更严苛的C-IASI监测体系，碰撞方法和设备对车辆安全性的考验更大。
最重要的是，中保研的服务对象不是车企，而是保险公司。它自费购买市场上的低配车型进行测试，而中汽研的测试车辆由车企送上门，各种配置都有，甚至是专门的应试品。
这样一比，高下立分，事实也有力地验证了两家测试机构的真伪，最著名的当属帕萨特事件。这款神车在中保研的测试中成绩垫底，转投中汽研后竟神奇夺冠，反差之大让人咋舌。
虽然都有利益驱动，两害取其轻，中保研的测试结果参考价值显然更大，因而被更多消费者认可。如此一来，中汽研不再一家独大，营收和利润开始下降。它当然不甘心，昨天为领克量身打造的碰撞秀，很可能就是其新创的盈利模式。
经常有人问，中国能造两弹一星，为啥造不出好车？答案很简单，国家力量没往这使。全球最大的汽车市场，至今没有一家政府出资的碰撞测试机构，也是一个道理，而现有机构一旦被资本控制，以盈利为目的，那一切就都变味了，最终倒霉的还是老百姓。
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