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含着金钥匙出生的纯电精灵,试驾smart精灵#1

驾驶席 17浏览 2022-07-12 IP属地: 北京

中国汽车市场2022年上半年销量统计显示,在整体车市萎靡不振的大趋势下,新能源车型逆势增长,以比亚迪和特斯拉为代表的新能源车企在一片泥泞中阔步前行。

含着金钥匙出生的纯电精灵,试驾smart精灵#1

在新能源汽车快速发展的时代,任何车企都不能固步自封,积极转型是唯一的生存之道。smart品牌以往靠着奔驰背书,虽然价格昂贵,但也不乏拥趸。时过境迁,smart已在中国落地生根。其最新产品smart精灵#1诞生于SEA浩瀚平台架构,它变大了,也变强了。

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smart精灵#1这个车型命名很有意思,在大多数朋友印象中,smart本就应该是一副古灵精怪的样子,只不过,现在这个小精灵长大了。纯电架构使得其拥有了“电动化”的模样,封闭式中网表明了这一身份。头灯组的造型像是水滴一般,两侧头灯之间由一条细长的灯带相连接;同时,你也应该注意到了,smart精灵#1的前脸使用了大量柔和线条,这样的设计使其颇具亲和力。

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尺寸方面,全新smart精灵#1长宽高分别为4270/1822/1636毫米,轴距为2750毫米,整体尺寸与一辆MINI COUNTRYMAN燃油版车型接近。但其为了获得更好的头部空间,将整个车身进行了拉高,所以看上去视觉效果有些偏向方正,视觉重心也进一步上移。此外,细节方面,新车配备了19英寸低风阻轮毂,B柱位置设置有“奔驰设计”LogoC柱也使用了smart品牌标识点缀。还有一点值得注意,新车配备隐藏式门把手,该门把手具备破冰功能,即便被薄冰覆盖,也不会影响使用。

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车尾部分的设计笔法延续车头风格,头灯组和尾灯组的设计基本一致,达成了设计统一性。此外,smart精灵#1后窗角度较为直立,这也是全车为数不多的“硬朗”元素。实拍高配车型还提供电动尾门功能。

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进入到车内,不免感到有些“枯燥”,很多新能源车都是一个样子,一块屏幕走天下。smart精灵#1也是如此,12.8英寸大屏幕囊括了几乎所有车辆的功能与设置,车机系统具备12GB内存,128GB存储空间,分辨率1920x1080。支持语音交互助手、手机App远程控制以及更丰富的数字化生态服务功能。

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实际体验来看,这块屏幕的界面UI、流畅度和交互感受都是同级别车型中的佼佼者,在线功能丰富,菜单层级简单,易于上手使用。整个界面的设计感也颇为时尚。还有一点值得表扬的是该车的语音控制系统,其不需特定唤醒词,直接发号施令即可。系统对语音语义的识别快速、准确。

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同时,品牌方表示,新车拥有运算能力较强的中央处理器,可控制四个主要领域:信息娱乐、驾驶辅助系统、电动汽车特定功能和电动/电子车辆架构。车辆支持动态OTA软件更新,超过75%的ECU都可以持续进行远程更新。


在电动车十分注重的智能驾驶辅助功能方面,全新smart精灵#1高配车型配备smart Pilot智能辅助驾驶系统,包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测系统等。高配车型还将配备热泵空调、智能香氛、PM2.5传感器/AQS空气质量系统、10英寸抬头显示以及手机无线充电等配置。

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动力部分,车辆将采用后置永磁同步电机驱动,最大功率200千瓦、峰值扭矩343牛·米,0-100公里/小时的加速时间为6.7。其搭载容量为66度(千瓦时)三元锂电池组,Pro+续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里。这样的电池容量和动力表现,在同价格区间和同级别车型中绝对是上游水准。

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底盘方面,新车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统,并具备随速调节电子助力系统。

新车支持交流慢充、直流快充补电,慢充(7.2千瓦)模式下,10-80%充电时间为低于7.5小时;快充(100千瓦)模式下,10-80%充电时间低于40分钟;快充(150千瓦)模式下,10-80%充电时间低于30分钟。

整车质保为4年或15万公里,三电质保为8年或15万公里。

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电动车的试驾感受其实都大同小异,电动机平顺迅猛的特性确实比普通的燃油车更招人喜欢,当然,迅猛也并不是每一部电动车都能做得到。smart精灵#1的电机最大功率达200千瓦,可以说傲视同级,它的动力表现完全不需要担心,无论是起步阶段还是高速巡航时的再加速,它都能做到游刃有余,得心应手。

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跟绝大多数电动车一样,smart精灵#1配备了ECONORMALSPORT三种驾驶模式与三挡动能回收力度调节,在这两种“模式”的不同组合下,驾驶者能够获得多种动态体验,注重节能亦或者注重动力,完全由你决定。值得注意的是,smart精灵#1的不同驾驶模式,动力体验区隔度很高,这一点值得肯定。

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一般来看,只要不是太“次”的电动车,由于有电池组“压秤”,其底盘沉稳感都应该表现不错,当然,如果想要体验更好,那就离不开悬架系统的支持。smart精灵#1配备四轮独立悬架,路面的细碎颠簸过滤充分,对于车身起伏的抑制到位,同时在攻弯时,悬架也能提供有力支撑,SEA浩瀚架构的底盘调校能力可见一斑。

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新车的转向手感也提供了三挡可调,可以说设计师把各处细节都想得比较周全,在运动挡位中,转向手感很沉,对于一般的女性驾驶员来讲不太友好;但话分两端,如此设定的转向手感加上精准地车头指向性使得smart精灵#1的驾驶运动感再次得以提升。

总体而言,smart精灵#1的动态表现令人满意,是这个价位区间车型应有的水准,同时其动力电池容量和电机功率也展现出了十足的诚意。

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从乘联会销量榜单来看,卖得最好的电动车依旧是定价在20万元以下的产品,smart精灵#1的定价突破了这一关卡,纵使其定位新世代年轻消费者,但相对较高的价格恐怕依旧会是影响销量的主要因素。


从配置层面看,入门版的smart精灵#1配置水准较低,只有中高配车型才更值得选择。横向对比,新车所在的细分市场还有宋PLUS新能源、零跑C11、大众ID.4系列以及本田eNP1等车型,与一众竞争对手相比,动力和设计精致感将成为smart精灵#1的主要竞争优势,但其价格最终会把部分潜在用户拒之门外。

 
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