E周大事纪,周周有新瓜。本周似乎是打脸的一周,近期刚刚宣布成立Thin Red Line创新公司的罗永浩,对造车新势力进行点评,直言“在电动汽车时代,传统车企完全没有什么机会”。
不过,可能老罗并不知道,每月的12号,是乘联会公布销量的日子,老罗嘴里的“三强”并不强。当然,作为“外行”一吐为快,即便“打脸”也可能收不到消息,毕竟不在一个“频道”。
与消费者不在一个频道的还有理想汽车的CEO李想,“突然想聊一个问题,大家心中好悬挂是什么样子的?”李想的回答是:认为铝好于钢和铁的朋友,把自家房子钢筋全换成铝。简单给大家解读一下啊,李总的解释是,理想L9用啥,就是啥好,管它好不好。
说完争论不休的事,再说点正能量的事,在本周极氪汽车举办了“极氪进化 | KEEP GOING”活动,现场宣布ZEEKR 001所有用户全部免费升级高通骁龙8155芯片,格局一下就打开了有木有!?
老罗为谁站台?是要投资ro要合作?还是即将要下场?
“在电动汽车时代,传统车企完全没有什么机会”。罗永浩的一句话,就直接给传统车企整不会了,可能不少读者也纳闷,这咋的罗总知道什么内幕了?
罗永浩表示,“当初蔚小理造车的时候,都说电动车时代真正能把车做好的还得是传统汽车巨头,但是走到今天,全球性的形势已经很明朗。在电动车时代,所有的传统车企明显落后了”。
随后还进一步表示:“不能说尘埃落定,但是情况已经浮出水面一般了,很佩服蔚小理,有些傻子管他们叫‘三傻’,我也不知道这些傻子哪来的自信”。与此同时,他还认为在“蔚小理”之后,有机会跑赢的“应该就是华为和小米了”。
问题来了,上述言论,罗永浩的论点是什么?“原来赛道和旧世界的地位基本稳定下来以后,你可以认为每一个很牛的大企业,相当于在铁轨上跑的火车,只要还在铁轨上,你很难打败它,但是等到新的战场出现的时候,比如说平台颠覆革命期,相当于大家是从一个铁轨上,来到一块泥泞的、都是垃圾的、乱糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上来竞争,这个时候,有铁轨的是最傻的,还不如驴车呢。”
简单来说,罗总的理论,可能没有数据支撑,也没有技术理论支撑。咱就说当下,2022年上半年新能源车企销量榜来看,前三车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉,销量分别为63.4万辆、20.8万辆、19.8万辆,其中仅比亚迪市占率就高达28.2%。
新势力品牌之中,也就小鹏汽车的数据能为老罗涨涨脸,至于另外两家,一个负面缠身,另一个也深陷舆论风波之中。
实际上,除了数据仍然是传统品牌占据绝对优势之外,罗总可能不太了解。新能源车的核心优势,除了配合宣传卖点的智能驾舱、驾驶辅助之外,整车设计、生产制造、售后服务,都是需要经验积累,不断迭代更新的,罗总如此言论,是否太武断?还是为您新公司的新业务做铺垫?
李想开启在线教育模式
咱看李总在线教育用户之前,先普及一些悬架方面的小知识。
簧下质量轻对车辆加速和操控性有影响?
1、提升性能:如果把车比作短跑运动员,那么簧下质量就是跑鞋,鞋越轻运动员跑得也越快。通过更换轻量化的铝合金轮圈以及铝合金悬架元件(拉杆、摇臂等)可以有效减轻车辆的簧下质量,来实现提升车辆加速和操控的性能,后悬架质量轻还能提升车尾跟随性。
2、提升舒适:车辆在路面行驶时,悬挂系统会不断接受来自路面的冲击。越轻的簧下质质量在遇到颠簸时,运动惯性越小,起伏的幅度也就越小,人乘坐在车内感觉到路面的颠簸就越小。
即便是不普及以上知识点,至少咱们也都清楚,电气化、轻量化、低风阻,是新能源车提升续航的重点所在。再多嘴一句,奔驰铝换钢的时候,都被各路媒体、用户喷成什么样了,就容不下国际品牌,国内品牌拿爱国货当挡箭牌用?
事情是这样的,本周三,李想在线赞扬了保时捷Taycan Turbo S的悬架表现,随后有网友在该微博下方留言称,“前两天我听朋友说理想L9啥都好,就差下单支持了,其实他已经付了订金了,就是一直没下定决心,因为他发现理想的悬架(具体是说的哪个地方我记不清了,我对车子没有啥研究)明明是铁的,厂家非要把它表面涂成铝合金的样子,让他觉得很不解。”
此举引来了李想的“线上教育”。李想表示,“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层,铸铁又不是黑色的。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层,防腐效果好200%以上,成本更高。防腐涂层的颜色就是银色,我们也从没说过它是铝的,铝又不是什么高档的东西。”
随后有网友质疑,“久美特涂层费用大概4.5元一公斤,要做到1500小时盐雾不太现实吧?我们给GE供应紧固件,GE涂层的最好要求也就是M15,要求盐雾时间也才1200小时。”
李想根本就没回复这个用户,再次回复仍是在线教育用户:“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们,把自己家房子的钢筋主结构都拆掉,全部换成铝的,绝对的安全又科学!”
简单来说,反正就是理想L9用啥,啥就是好的,常识算什么?
极氪免费换“芯”,蔚来躺枪,网友质问李斌“定价合理吗?”
好事一般赶早不赶晚,本周一极氪举办“极氪进化 | KEEP GOING”活动,现场宣布ZEEKR 001所有用户全部免费升级高通骁龙8155芯片。与此同时,官方还发布了多项新技术,集成了诸多新功能的ZEEKR OS 3.0正式版将于7月19日开启全量推送。
极氪作为吉利旗下的高端电动车品牌,用户口碑绝对是两极分化,设计、操控、品质都能得到用户认可,可车机系统却被轮番吐槽。
极氪车机拉胯,最有可能的原因,就是其搭载的高通820A芯片。虽然没有证据说这个芯片不行,但极氪直接宣布更换芯片,至少说明可能在有些方面存在缺陷,或者存在不适配的情况。
极氪宣布直接为用户更换芯片,说实话所需承担的成本并不低。据了解,820A芯片售价40美元左右,约合人民币250元,而8155芯片售价250美元左右,约合人民币1600元。这还仅仅是芯片本身的成本,至于还有没有其他类似主板、线速之类的硬件成本,咱还真不知道,但至少至少会有人工成本。
据统计,ZEEKR 001于2021年10月开启交付,截至6月份累计交付新车25017辆,仅芯片成本极氪需要为此付出4002.72万元。这么一看,极氪的格局一下就打开了,毕竟维护用户,总比教育用户口碑来得要好。
当然,有不花钱的车主,就有闹心的车主。在上个月,蔚来为2022款ES8、ES6、EC6推出智能系统alder硬件焕新升级服务,其中4G版智能座舱升级包价格为9600元、5G版智能座舱升级包售价12600元。
不少看完极氪发布会的蔚来车主,或许是有些不淡定,在蔚来App上对李斌发出了灵魂提问:“那你定价合适吗?”
每个车企都有自己的活法。
跟着市场需求,超越消费者的期待。
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