20年前,作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目,北京现代在此后的时间里迅速成长为中国汽车市场的中坚力量。尽管在这20年里,北京现代经历了累计产销超过1000万辆的辉煌,也出现过销量下滑的低谷,但在20岁这个充满希望的年纪,北京现代用一场勾起全民音乐记忆的演唱会,开启了一段新的征程。
北京现代这20年
“现代速度”创造销量神话
在建厂投产后,北京现代进入了快速发展的阶段,不论是建设速度、网络发展速度,还是推出产品速度,都创造了中国汽车界从未有过的“现代速度”。
从“家轿之王”伊兰特,再到北京现代在SUV领域的开山之作途胜,以及御翔、雅绅特等车型的上市,北京现代迅速形成了覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线。同时,随着2005年首批出租车的交付运营,正式进军出租车市场的北京现代几乎成为了“首都名片”。
作为建厂后最快投产的汽车企业,北京现代仅仅用了63个月就完成了产销从0发展至100万辆的壮举,成为中国汽车市场实现百万产销用时最短的合资品牌。
此后,随着更多新车型的导入,北京现代仍然在提升着自己的发展速度,在极短的时间内,北京现代相继完成了从200万到500万,再到800万辆的里程碑,并在2018年实现第1000万辆下线的成就。不论是索纳塔、伊兰特,还是ix35、途胜,这些经典车型长期占据着各细分市场的前列位置。从60后到00后,许多中国汽车消费者的记忆中,一定会有北京现代的身影。可以说,在众多合资车企之中,北京现代拥有一个无比光辉的20年。
挑战接踵而至
北京现代迎来新考验
相比建厂投产的前十几年,北京现代近几年的发展势头并不算出色。尤其是2017年,国际局势的变化以及自身产品规划的问题让北京现代在当年的销量下滑了27.8%,但81.6万辆的年销量仍然能够让北京现代位居合资车企前列。
然而谁都没有预料到的是,尽管此后的5年北京现代一直在努力寻求突破,但依然经历了连续的销量下滑。2021年,北京现代全年的销量为38.2万辆,相比巅峰时期损失过半。策略层面的失误固然存在,比如曾经势头迅猛的菲斯塔,与自家车型领动产生了内部竞争,产品内耗十分严重。
但同时我们也应该看到,整个汽车市场的发展速度也在这几年出现了明显放缓。尤其是2020年新冠疫情爆发之后,全球各地的产能、供应均受到了较大影响。与此同时,电气化转型也让不少传统车企正在经历着变革期的阵痛。
不过对于北京现代来说,好消息显然要更多。2021年,现代汽车在全球范围内的销量达到了389万辆,在整体大环境遇冷的情况下,仍能拥有这样的销量数据,并同时实现195.8%的净利润上涨,足以说明现代汽车已经找到了正确的方向。更为重要的是,2021年现代汽车的电动车销量达到了16万辆,电气化转型进展迅速。
而对于北京现代来说,新的产品体系和品牌战略也正在逐步建立。在以HSMART+技术品牌战略为核心,推出i-GMP平台技术和CVVD连续可变气门持续期技术后,北京现代在2021年推出的众多全球车型也都取得了不错的用户口碑。
当然,对于迎来20周岁生日的北京现代来说,更多的机遇和挑战会出现在汽车智能化、电动化的变革浪潮中。
20岁之后
智电时代才是未来
在成立20周年之际,北京现代的两个合资方北汽与现代汽车宣布将共同增资约60亿元人民币。这则消息对于北京现代来说,无疑是一针强心剂,毕竟在汽车智能化、电动化变革的时代中,没有什么比充足的资金更重要了。同时,6月末北京现代还经历了新一轮的人事调整。60亿元的联合增资和全新管理团队的组建,似乎为北京现代的未来注入了新鲜血液和坚定信心。
在最为关键的新能源市场,北京现代计划将在2023年开始投放两款EV车型,同时还会加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。
值得一提的是,2022年前5个月,现代汽车集团在全球范围内共销售超过39万辆新能源汽车,同比增加42.6%,累计销量突破300万大关。此外,现代汽车的新能源技术已经多次获得沃德十佳动力奖项,再加上氢燃料电池领域的技术积累,北京现代未来在新能源市场的发展趋势十分乐观。同时,挑战也不可忽视,尤其在中国市场,中国自主品牌与造车新势力在近两年的扩张十分迅速,并且已经拥有了可观的销量。这次作为后来者的北京现代,需要拿出比燃油车时代更多的努力才行。
车叔总结
人生从来没有一帆风顺,往往成功只是一时的,失败却是主旋律,但面对失败往往能让人变成不同的样子。从前十几年的辉煌,到近几年的低谷,北京现代可谓经历了一场人生的大起大落。但就像我们在前文提到的,20岁是一个充满希望的年纪。对于北京现代来说,如何把这几年的挫折当作一种经验和历练,在这个汽车工业的变革期重新起跑,脚踏实地发展核心技术、推出符合消费者需求的产品,才是更高明的“艺术”。20周年是一个时代的结束,也是一个时代的开始,如何把握好这一次的机遇,迎接接踵而来的挑战,是北京现代必须要思考的问题。
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