李想又开始在线怼网友了。
日前李想在个人微博分享自己关于车辆悬架的看法，称他开过悬架最好的车是保时捷 Taycan Turbo S，并称“市面上没有任何电动车能接近这个水准，更没有任何燃油车可以接近了。绝对属于操控、稳定、舒适的极致了，好到甚至有点反物理的感觉。”
不过，这条微博下热度最高的评论是某网友关于理想L9铸铁下摆臂的质疑。
一位网友在该条微博下留言表示，“前两天我听朋友说理想L9啥都好，就差下单支持了，其实他已经付了订金了，就是一直没下定决心，因为他发现理想L9的悬架（具体是说的那个地方我记不清了，我对车子没有啥研究）明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。”
质疑产品有问题，无疑踩到了李想的红线。众所周知，李想本人对于两类质疑无疑是“零容忍”，一是对增程式技术的否认，二是对理想产品的质疑。
对于网友的评论，李想回应称，“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”
李想一条已删除的评论言辞更激烈，“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”
李想这番言论在网上引发不小的争议。有网友认为，虽然用铝合金更好，但理想L9从未宣传过说后下摆臂采用的是铝材料，而且也没有减配，喷成什么颜色是理想的自由。
不过也有人认为，同等刚度要求下，铝材料比铁重量轻、耐腐蚀，但成本要更高些，理想可能是不想增添造车成本，而且用建房和造车进行比较，也有偷换概念的嫌疑，字里行间透露出嘲讽意味。
其实，铝和钢之争由来已久，用铝合金最明显的优势是对车身减重，同等强度下，铝的重量比钢更轻。特别是电动汽车，因为动力电池本身自重较大，车身轻量化设计尤为重要。
另一方面，铝合金的吸能表现也优于钢，甚至具备一定延展性。在悬架摆臂方面，如果实现轻量化设计，其运动惯性相应减小。
但铝合金价格过高，其价格远超出钢铁。主机厂往往只会在高端车型中才会考虑使用铝合金，中低端车型更多使用钢铁材料。
在美国俄亥俄州立大学机械工程系博士、爱驰汽车首席轻量化专家孙黎看来，材料选择没有对错。
“如何选择材料是一个动态的问题，当评判钢和铝哪个更好时，要注意每个厂商都是在自己的框架下，基于自己的车辆定位、供应商技术、研发历史甚至是专利等条件下来造车，不同的材料对应的是不同的策略。 ”
因此，李想的回应大致上没有什么问题。任何技术路线都没有绝对好坏，只有适用和实用，而且还要考虑到成本和易用性。李想对L9寄予厚望，称其为“500万内最好的家用旗舰SUV”，但在用料上，“抠厂”理想可能还需要对消费者的质疑更耐心一些。
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