与Stellantis达成协议，东风或将出清所持剩余股份

继年初减持Stellantis集团股份之后，东风集团就剩余3.16%股本达成框架协议，可以不定期提出要约出售持有的剩余股份。东风彻底出售持有股份之后，与Stellantis集团合作会充满变数，对于东风自主事业发展有会有积极影响。

东风或出售所有Stellantis 集团股份

7月15日，东风汽车集团子公司——东风汽车与Stellantis 集团就持有的9920万股Stellantis普通股（占Stellantis股本的3.16%）签署了一份框架性协议。

根据该协议，东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有权但无义务：接受这些要约。

其实，这一框架协议并无实质内容，就是双方相互告知，我随时可能会出售所持股份，你要有一个心理准备。另一方也不是善茬，我们可以买也可以不买，由此可见双方的态度都不是很“友好”。

Stellantis 集团要想买的话以“以东风提交要约之日前五个交易日Stellantis股票在米兰电子股市场每股收盘价的平均值购买要约中的股份。”另一种方式就是加速簿记建档的方式，Stellantis将会成为主要购买者。

如果东风集团最终出售所持Stellantis 集团股份，其在2014年做出的投资将彻底结束。按照双方2020年达成协议，东风将在2022年12月31日之前，将剩余所持有股份出售给一个或多个第三方。

东风与PSA的不解之缘

现在自主品牌持有国外汽车品牌股份已不是新鲜事，吉利和北汽入股了奔驰，吉利还将沃尔沃收入麾下，但是之前对于国外品牌的投资还是比较谨慎。

公开资料显示，东风汽车入股PSA始于2014年，东风集团以8亿欧元（折合人民币66.91亿元）购入法国PSA集团14.1%的股权，与法国政府、标致家族并列为第一大股东，挽救了陷入财务危机的PSA集团。

此后，双方一直保持着合作关系，合资公司神龙汽车驶入了快车道，在2015年创造了70万辆的历史最高成绩。不过，自此神东汽车开始走下坡路，销量一路下跌，2021年，神龙汽车销量不过10万辆，不负昔日荣光。

甚至，在今年年初，神龙汽车搞出来了一个“两室一厅”方案，中方主导雪铁龙品牌、法方主导标致品牌，共享包括制造在内的公共资源与领域。不过，至今该方案是否适合并未公布。

东风减持PSA股份

过去的几年，东风集团已是多次减持PSA股份，根据东风集团之前公告统计，通过减持原PSA集团和Stellantis股份，东风集团累计套现超14.95亿欧元，折合人民币约112.34亿元。

第一次减持还是PSA和FCA达成合并之时。时值2019年底，PSA和FCA签署了拟以50:50的股比实现全面合并的联合协议，为了让合并计划顺利进行，东风集团同意将其在PSA的持股比例从12.23%降至9.14%，将出售所持有的3070万股PSA股份。据悉，减持后东风集团将拥有新集团4.5%的股权。

不过，受疫情等因素影响股票价格偏低，本来计划在2020年12月31日前出售的3070万股，只售卖了1000万股，剩下的2070万股被延长至2022年12月31日前处理。PSA与FCA合并后，东风集团所持PSA股份全部转换为Stellantis股份。

2021年9月，东风集团以每股16.65欧元，总价6亿欧元（约合人民币46.77亿元）出售3606万股Stellantis股份，东风集团仍持有4.5%的Stellantis股权。

2022年1月，东风集团再次出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元（约合52.57亿元人民币）。交易完成后，东风集团持有3.16%的Stellantis股权。

此次，东风集团出售剩余3.16%股份，也是为了完成之前协议。

东风减持意料之中

当然，东风集团对于PSA集团的投资很有战略眼光，不仅挽救了危难之中的PSA，还赢得了不菲的回报。但是随着消费环境的变化，PSA在国内的销量下滑，已成为东风集团内部的“拖油瓶”。

东风集团今年6月乘用车销量为21.34万辆，同比增长23.17%；1-6月，东风集团累计销售105.96万辆乘用车，同比下降1.5%，与去年累计销量相差不大。东风本田、东风日产依旧是东风集团的两大销量支柱。

东风本田今年6月的销量为7.63万辆，同比增长41.2%，上半年累计销量33.78万辆；东风日产今年6月销量为9.18万辆，同比微增2%，上半年累计销量44.88万辆，同比下滑21%。两者合计销量超78万辆。

与两大合资品牌形成鲜明对比，神龙汽车虽然有了不小增长，但是整体基数还是偏小。神龙汽车上半年销量为56370辆，同比劲增39%，两大品牌销量不足一个品牌单月销量。

对于神龙汽车，东风投入可谓不少，但是依旧是难以复苏，尤其是在新能源赛道，Stellantis集团态度并不积极。Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，其中有关"中国，利润增长的轻资产模式"成为热点。

对于中国市场，不提新车战略规划，没说新能源车型动向，反而还要减少资产，其中的意味已是非常明确。或许，中国市场并非Stellantis集团主要市场。

对于合资车企来说，一旦一方想要放弃，另一方再努力也是枉然。神龙汽车还好一些，Stellantis集团旗下另一合资品牌-广汽菲克，就更为惨烈一些。今年3月-6月份，广汽菲克4个月时间里，只生产和销售了2辆。

截至2021年年末，广汽菲克资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，几乎已经迈入了资不抵债的窘境。广汽菲克Jeep，或许已经成为一枚弃子？

今年以来，随着合资股比放开，外资车企进入中国市场不一定要合资，更多是要独资投身电动车业务，市场竞争格局正在被重塑。自主品牌也在积极转型，加大对于电动车市场的开拓，东风岚图已经发布了两款车型，也在积极开拓欧洲市场。