继年初减持Stellantis集团股份之后,东风集团就剩余3.16%股本达成框架协议,可以不定期提出要约出售持有的剩余股份。东风彻底出售持有股份之后,与Stellantis集团合作会充满变数,对于东风自主事业发展有会有积极影响。
东风或出售所有Stellantis 集团股份
7月15日,东风汽车集团子公司——东风汽车与Stellantis 集团就持有的9920万股Stellantis普通股(占Stellantis股本的3.16%)签署了一份框架性协议。
根据该协议,东风可不定期向Stellantis提出要约,以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有权但无义务:接受这些要约。
其实,这一框架协议并无实质内容,就是双方相互告知,我随时可能会出售所持股份,你要有一个心理准备。另一方也不是善茬,我们可以买也可以不买,由此可见双方的态度都不是很“友好”。
Stellantis 集团要想买的话以“以东风提交要约之日前五个交易日Stellantis股票在米兰电子股市场每股收盘价的平均值购买要约中的股份。”另一种方式就是加速簿记建档的方式,Stellantis将会成为主要购买者。
如果东风集团最终出售所持Stellantis 集团股份,其在2014年做出的投资将彻底结束。按照双方2020年达成协议,东风将在2022年12月31日之前,将剩余所持有股份出售给一个或多个第三方。
东风与PSA的不解之缘
现在自主品牌持有国外汽车品牌股份已不是新鲜事,吉利和北汽入股了奔驰,吉利还将沃尔沃收入麾下,但是之前对于国外品牌的投资还是比较谨慎。
公开资料显示,东风汽车入股PSA始于2014年,东风集团以8亿欧元(折合人民币66.91亿元)购入法国PSA集团14.1%的股权,与法国政府、标致家族并列为第一大股东,挽救了陷入财务危机的PSA集团。
此后,双方一直保持着合作关系,合资公司神龙汽车驶入了快车道,在2015年创造了70万辆的历史最高成绩。不过,自此神东汽车开始走下坡路,销量一路下跌,2021年,神龙汽车销量不过10万辆,不负昔日荣光。
甚至,在今年年初,神龙汽车搞出来了一个“两室一厅”方案,中方主导雪铁龙品牌、法方主导标致品牌,共享包括制造在内的公共资源与领域。不过,至今该方案是否适合并未公布。
东风减持PSA股份
过去的几年,东风集团已是多次减持PSA股份,根据东风集团之前公告统计,通过减持原PSA集团和Stellantis股份,东风集团累计套现超14.95亿欧元,折合人民币约112.34亿元。
第一次减持还是PSA和FCA达成合并之时。时值2019年底,PSA和FCA签署了拟以50:50的股比实现全面合并的联合协议,为了让合并计划顺利进行,东风集团同意将其在PSA的持股比例从12.23%降至9.14%,将出售所持有的3070万股PSA股份。据悉,减持后东风集团将拥有新集团4.5%的股权。
不过,受疫情等因素影响股票价格偏低,本来计划在2020年12月31日前出售的3070万股,只售卖了1000万股,剩下的2070万股被延长至2022年12月31日前处理。PSA与FCA合并后,东风集团所持PSA股份全部转换为Stellantis股份。
2021年9月,东风集团以每股16.65欧元,总价6亿欧元(约合人民币46.77亿元)出售3606万股Stellantis股份,东风集团仍持有4.5%的Stellantis股权。
2022年1月,东风集团再次出售最多4000万股Stellantis普通股,总价值为7.32亿欧元(约合52.57亿元人民币)。交易完成后,东风集团持有3.16%的Stellantis股权。
此次,东风集团出售剩余3.16%股份,也是为了完成之前协议。
东风减持意料之中
当然,东风集团对于PSA集团的投资很有战略眼光,不仅挽救了危难之中的PSA,还赢得了不菲的回报。但是随着消费环境的变化,PSA在国内的销量下滑,已成为东风集团内部的“拖油瓶”。
东风集团今年6月乘用车销量为21.34万辆,同比增长23.17%;1-6月,东风集团累计销售105.96万辆乘用车,同比下降1.5%,与去年累计销量相差不大。东风本田、东风日产依旧是东风集团的两大销量支柱。
东风本田今年6月的销量为7.63万辆,同比增长41.2%,上半年累计销量33.78万辆;东风日产今年6月销量为9.18万辆,同比微增2%,上半年累计销量44.88万辆,同比下滑21%。两者合计销量超78万辆。
与两大合资品牌形成鲜明对比,神龙汽车虽然有了不小增长,但是整体基数还是偏小。神龙汽车上半年销量为56370辆,同比劲增39%,两大品牌销量不足一个品牌单月销量。
对于神龙汽车,东风投入可谓不少,但是依旧是难以复苏,尤其是在新能源赛道,Stellantis集团态度并不积极。Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划,其中有关"中国,利润增长的轻资产模式"成为热点。
对于中国市场,不提新车战略规划,没说新能源车型动向,反而还要减少资产,其中的意味已是非常明确。或许,中国市场并非Stellantis集团主要市场。
对于合资车企来说,一旦一方想要放弃,另一方再努力也是枉然。神龙汽车还好一些,Stellantis集团旗下另一合资品牌-广汽菲克,就更为惨烈一些。今年3月-6月份,广汽菲克4个月时间里,只生产和销售了2辆。
截至2021年年末,广汽菲克资产总额86.81亿元,负债总额86.78亿元,几乎已经迈入了资不抵债的窘境。广汽菲克Jeep,或许已经成为一枚弃子?
今年以来,随着合资股比放开,外资车企进入中国市场不一定要合资,更多是要独资投身电动车业务,市场竞争格局正在被重塑。自主品牌也在积极转型,加大对于电动车市场的开拓,东风岚图已经发布了两款车型,也在积极开拓欧洲市场。
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