某些造车新势力和华为合作，无非就是出于三方面的原因嘛，一方面就是想借助华为在软件方面的实力，比如说智能座舱以及智能驾驶；另外一方面就是想借助华为的线下终端渠道；再有一方面就是借助华为的影响力，毕竟提到华为还是有很多人被激起爱国情怀的。
第一方面很好实现，某些造车新势力也乐意把灵魂交到华为手里，但是并不是所有的车都有机会进入华为的渠道销售的，比如目前北汽极狐阿尔法S HI版依然没有进入华为的渠道销售，据悉阿维塔也在和华为探讨能不能进驻华为的店里销售。目前也就只有当初的赛力斯SF5和现在的问界M5以及M7会在华为的店里销售，因为基本上都是华为主导的车型，赛力斯只是代工而已。
至于说北汽极狐和阿维塔谁能进入华为的终端渠道，这个车卖场都持否定的态度， 华为目前来看还是在重点扶持问界，只有把问界做好了才有助于华为未来的发展，而如果所有的车型都进入华为的渠道一是显得混乱二是华为很有可能就被看做是一个汽贸店了，这样无疑也会拉低汽车品牌的档次，再有就是如果不是“亲儿子”，那基本也不可能进入。
大家觉得极狐和阿维塔有可能进入华为的渠道销售吗？
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今年港股市场新股认购热潮涌动，这一现象不仅折射出全球投资者对中国经济韧性的持续看好，更凸显出香港作为国际金融中心在跨境资本配置中的枢纽地位。根据公开数据，截至2025年6月30日，港股上半年IPO募资总额超千亿港元，已超过2024年全年募资额，创下近年新高。同时多家投资机构表示......
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CAR路里认为，合资品牌在最近一年以来采用了“打不过就加入”的策略，加入本土产业链、加入本土化研发，甚至加入本土化的价格战，从销量数据看已经取得了成效。那么，他们是怎么做的呢？
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爱德华斯在上海首映礼上说，他们想找回1993年那只霸王龙首次现身时，观众攥紧扶手的纯粹战栗。我想，这份初心，或许比完美叙事更珍贵。
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全球70 万销量刻下中国智造里程碑 坦克如何让全民实现 “越野自由”
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