理想汽车作为新势力车企中的领头羊,自首款量产车型理想ONE开启交付以来,硬是凭借着一款理想ONE单打独斗,在竞争激烈的汽车市场闯出了一片天。
而在上月底,理想汽车也终于迎来了第二款量产车型理想L9的上市。作为一款全尺寸SUV,理想L9的售价达到了45.98万元,李想更是豪言:L9将是500万元以内最好的家用SUV。
正当外界都在期待理想L9交付时,最近却曝出了一个大问题。
理想L9疑似空气悬架断裂
事情的大致经过是,在7月16日理想L9的试驾体验中,车辆的空气悬挂疑似发生断裂,导致车辆左前轮陷入车身中无法正常行驶,此事件也在网上迅速发酵。
犹记得在理想L9的上市发布会上,理想还对L9的智能空气悬挂做了重点宣传,声称这套悬架能够根据乘客的数量和位置,进行自我的动态调整,能保证悬挂在任何时候都有着超高的舒适性。
但是,关于理想L9的空气悬架一直都有争议。比如理想L9前后悬架组件中后摆臂为何是钢材质而不用铝合金材质,以及理想L9钢制后悬摆臂为什么要涂成银色等等,在这背后的原因是否为节省成本?
虽然理想官方面对这些质疑也做出过解释,但也很难服众。而理想L9此次空气悬架断裂,不就已经说明了问题?
90km/h过20cm大坑,理想解释能服众?
看到理想L9空气悬架断裂在网上愈演愈烈,理想汽车也不得不向外界做出解释,但从理想汽车的说法来看,简直就是在把网友当傻子。
在事件发生之后,理想汽车客服第一时间表示,此次故障为非量产车型的零部件个案问题,已查明原因,并在量产车上会解决此问题;另外,该客服还表示,试驾车辆之所以空气悬架断裂,是因为试驾车以90km/h的时速冲过一个深度为20cm的坑,这才导致空簧内部的缓冲环破损;同时,部分试驾车采用的是试制阶段的缓冲环,未来量产版的强度将是试制版的2.5倍。
不过这个回应也引发了业内人士的质疑,就比如原吉利研究院院长胡峥楠,他就质疑为何汽车以90km/h的速度冲过一个超20cm的坑,竟然没有发生爆胎,而只是出现了悬架坏了?更何况,正常人在这样的速度下还会硬着头皮过坑?
此外,胡峥楠还对理想所说的“试驾车用了试制件,量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他认为,一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段,每阶段的车都有相应的使用场景。
而网友的态度也与胡峥楠的说法如出一辙,理想汽车给出的解释完全不能让人接受。可以说,当初李想对理想L9夸的有多狠,现在打脸就有多疼。
理想汽车断轴已不是第一次
事实上,自理想ONE开始,悬架问题就一直是理想汽车的顽疾。犹记得2020年的时候,因为理想ONE层出不穷的断轴事件,理想汽车从一开始的嘴硬不承认质量问题,到后来不得不发布召回计划,是不是与现在的理想L9事件如出一辙?
回顾理想ONE的断轴史,其实就是理想ONE本身技术缺陷导致。断轴在十年前或许是车企头疼的问题,可在今天,许多车企基本上都能够很好地拿捏悬架强度。但是理想不同,理想ONE底盘逆向汉兰达已经不是什么秘密,这种逆向带来的好处就是可以极大地节省研发成本。而坏处,就是随时都有可能出现问题。
同样的道理在理想L9这边也是如此,虽然理想L9所采用的空气弹簧供应商为德国威巴克,CDC减震系统的供应商为采埃孚,同时理想还在此基础上对这套悬架系统进行了自研,并声称拥有很多创新技术。
至于理想所声称的拥有多项创新技术在实际应用中会怎样,谁都说不准。早些时候,就有车评人在网上发布了有关试驾理想L9的动态感受,从画面中来看,理想L9的悬架表现比较糟糕,掉头时这台车不仅推头严重,一侧的悬架也发生了非常明显的下沉,车辆姿态和底盘平衡出现了比较大的问题。目前该视频已经全网下架,至于下架原因我们也不得而知。
写在最后:
总之,理想L9底盘到底是质量问题还是设计问题,目前还不能盖棺定论。但可以肯定的是,作为一辆已经上市了的豪华SUV,这不是理想L9该有的表现。同时,理想官方也应当对此事件重视起来,遇到问题就要解决问题,而不是一味的避重就轻。
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