最近两天，理想L9试驾车空气悬架断裂的事情在网络上不断发酵，特别是央广网也进行了报道，引起了多方面的关注，7月18日，理想汽车在第一时间给出了补救措施，官方表明理想L9的空气弹簧质保方案将升级。
也就是说，将为未来交付的理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案，提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
据了解，目前理想L9的“空气弹簧”供应商有三家，包括蔚来ET7同款供应商保隆科技以及孔辉科技和威巴克，其中“保隆科技”在第一时间发布回应声明表示，该公司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈。
或许，该事件会因为官方的补救措施这么告一段落了，但关于理想L9的空悬断裂应该还会持续发酵，更势必会影响到部分准用户去试乘试驾以及理想汽车的口碑。
其实，这也是理想汽车自己种下的因果。
在理想L9上市时，理想汽车创始人李想就狂妄自大地吹嘘，理想L9“是500万内最好的SUV“，还敢“碰瓷”库里南和迈巴赫。事到如今，就会给人一种口出狂言，让人感到厌恶的感觉。
其实，不只是理想，眼下很多新势力造车的营销都做得一套一套。能看到他们的广告宣传图中很少会详细讲解底盘怎么样、电机有怎样的核心技术，往往都一笔带过，主要都在长篇大论推销我有多大的屏幕、头等舱座椅、旗舰级空气悬架、无框电吸门等等花里胡哨的配置，就可以随便口嗨对标某几款豪华车型了。
让消费者能更用低成本，享受到高级别车型才有的舒适性配置，这样的做法本质上没有错，不过汽车的核心还得是三大件和三电系统，而不是这些华而不实的电子零部件，人家奔驰S级，也是下血本将底盘的行驶质感调校得极为舒适了，才会加上能与之匹配的高舒适性配置。
从整件事情来看，建议理想汽车以及众多新势力造车品牌，还是要将汽车的本质回归到机械素质以及三电系统上，再去谈论头等舱座椅、空气悬架、无框电吸门等这些“花瓶”配置。
再者，理想的公关团队也得加强一下汽车专业知识了。
第一时间代表理想汽车发言的公关张小娴，她说道车辆是因为以90公里/小时冲过一个20厘米深坑导致，冲击导致空簧内部的缓冲环破损。而部分试驾车使用的是试制阶段缓冲环，并非量产版本，实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。
对于她的言论，原吉利研究院院长胡峥楠表示质疑，称“90公里时速过20厘米的坑”不符合实际情况，的确违反了物理常理，该回去多补补课。
同时，胡峥楠也对“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出质疑，怀疑理想汽车的开发流程和质量管理：“TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该是什么状态，PPAP（生产件批准程序）是否都具有，提出了造车流程的专业性反问，这一点确实不应该是一家车企该犯的错误。
总的来看，现如今的汽车已经变得越来越好看智能，但是也千万别忘了汽车的本质，那就是首先得开起来足够稳定安全，再去提及所谓的舒适性和智能化。
毕竟，造车是一件融合了物理学工程学等多项科学技术的复杂工程，技术都是需要沉淀的，可千万别口嗨。
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