自从菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）合并成立Stellantis集团之后，其FCA过往于国内品牌事业部的去留问题就一直箭在弦上。
由于Stellantis与广汽集团合资的品牌「广汽菲克」在计划收购多数股份的计划上缺乏进展，最终促使Stellantis决定将采用轻资产的方式在国内市场上继续发展Jeep品牌，而于此同时也与广汽集团协商终止合资企业。
·国产Jeep成为历史
简单来说，就是Stellantis在处理过去FCA于国内品牌事业体的部分，将专注于进口Jeep品牌的方式，不再与国内车厂合资设厂。因此Stellantis终止于2010年3月成立的合资企业「广汽菲克」，尽管广汽菲克目前主要生产的是JEEP车型，但近年来一直处于亏损状态，即便将菲亚特（FIAT）车型停产以降低亏损也无力回天。
不过Stellantis在声明中表示，未来还是会继续加强Jeep品牌于国内市场上的产品供应，加强进口车型的新能源矩阵。根据早前Stellantis集团发布的消息，其正在北美和欧洲建设五家大型电池工厂，到2030年生产400GW的电池，并且计划在十年内推出超过75款纯电车型，改造现时的工厂以生产电动汽车。
·难以再现昔日辉煌
说起Jeep品牌，因其硬朗外观以及扎实做工等特点，令其的声誉在国内市场上可谓是家喻户晓，而在广汽菲克成立并于2016年国产之后，2017年的全年销量更一度登上22.2万辆巅峰。
可惜，好景不长。正如FCA集团已故前CEO塞尔吉奥·马尔乔内所说：“不知为何Jeep在中国市场上被视为一个异域品牌，但公司更希望Jeep可以成为一个‘城市化品牌’。如果我们能做到这一点，也深信Jeep在中国市场能成为一个高端品牌。”因此，新的领导班子逐渐于将Jeep从“美式狂野”的品牌特性转向“城市化SUV”发展。
而以时尚、年轻化作为卖点的小型SUV Jeep自由侠，正正是马尔乔内时代的产物。但无奈广汽菲克的销量在新领导班子带领下也未曾有过高光时刻，而在2020年到来的疫情又再一次让这个想法化为泡沫。
但对国内市场仍抱有幻想的Stellantis，早前于官网上宣布将「广汽菲克」持股比例由50%提升至75%。随后广汽集团有作出回应，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。
根据广汽集团上个月公布的产销数据来看，6月份广汽菲克产量、销量双双为0。今年1至6月广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，比起去年同期下滑89.35%和84.18%，这也导致Stellantis退出国产化业务的关键原因。
但Stellantis宣告Jeep不再进行国产，并非意味着Jeep将会成为历史。重新回归进口的方式，更有机会节省运营成本，并且进一步确保产品品控，毕竟广汽菲克曾出现多次因品控问题而遭到消费者投诉的事件。而2018年的14.4万辆召回计划，除了暴露广汽菲克在迎来飞速发展的时候，忽视产品质量以及生产技术问题。同时，更重创Jeep在国内市场上再度腾飞的想法。
随着近年自主品牌于“轻越野SUV”市场上不断发光发热，而长城坦克、吉利RADAR、比亚迪也陆续推出倾向越野风格的SUV车型。由此来看，即便Jeep再度回归进口以及时止损，但在自主品牌的产品、价格优势之下也难以再现昔日的辉煌战绩。
而为了迎合新能源时代而推出的牧马人4xe混动版车型，说是为了迎合市场变化以及满足国内消费者需求，但于笔者而言，更像一次失败的自救行动。
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