威马EX5极速焦虑：跑了4年、6万公里，高速续航打几折？

欢迎来到驾仕派新一期的「极速焦虑」栏目，这期我们测试的是驾仕派自购的威马EX5。

这台威马EX5是在2018年11月份提的车，具体型号是2019款创新版400，搭载了52.56度电的电池包，NEDC续航里程为400km，算是我们的首台长测电动车，至今已经跑了6万3千多公里。那么跑了近4年的威马EX5，还能不能顺利完成极速焦虑挑战呢？今天我们就来测一测。

出发前，我们把这台威马EX5的电量充到99%左右，此时表显续航398km，然后我们把小计里程、电耗等相关信息都进行了清零。同时将驾驶模式调节到ECO模式、将动能回收调到最高，空调温度调到20度，风量为二档。（后面因为天气太热，开到了3挡，19度）

极速焦虑实测数据：

这次我们是在成都新津花园服务区充满的电，直接出发就上了第二绕城高速，所以威马EX5起始时候的SOC为98%左右，一上高速我们就把车速拉高到了120km/h。

1. 第一次观察里程是在高速上行驶了100km的时候，（平均时速能够做到100km/h左右），掉电140km（表显续航），基本上可以看做是7折，表显能耗在18kWh/百公里。

2. 第二次观察里程是在行驶了200km的时候，平均时速98km/h，掉电147km（表显续航），基本上可以看做是6.9折，表显能耗15kWh/百公里。

简单小结一下：我们在成都二绕上开了200公里左右，上高速时候有398km表显续航，跑满200公里的时候剩余111km表显续航，理论上消耗了287km的表显续航，所以200/287=6.9——算下来威马EX5的高速续航折扣为6.9折。也就是说，如果充满电，这台表显NEDC续航为400km的威马EX5，能够完成280公里左右的极速焦虑挑战。

说实话，一台开了近4年、跑了6万多公里的电动车，高速续航衰减能够保持在7折左右的水平，这说明早期的威马EX5车型用的电池的确很良心，点个赞。

基础驾驶感受：

性能方面，威马EX5用了一台最大功率218马力、最大扭矩315牛·米的前置电机，能够做到8.5秒破百，虽然不算太猛，但是得益于电机的输出特性，整个提速过程还是比较流畅的。简单来说，威马EX5的性能调校整体偏舒适，而且动力输出逻辑也有考虑传统燃油车用户的驾驶习惯。

悬挂方面，威马EX5用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架结构，整体调校还是偏舒适性，悬挂的初段能有效过滤细碎的震动，在过减速带、坑洼路面的时候，前后排的乘坐感还不错；过弯时支撑性也还OK，车身姿态轻易可控，能给驾驶者信心。

OK，这就是今天的威马EX5的极速焦虑测试，今后让我们一起测试更多车型，点波关注不迷路。

文｜秦老师

拍摄｜驾仕派