再试东风本田e:NS1，它的本田味，可秒杀新势力？

距离上市已经快3个月，网络上开始出现一些东风本田e:NS1的试驾贴、提车贴，消费者对它的评价仍然不一。近日，轱辘哥再次试驾e:NS1打卡岭南广府文化，以自驾游的心态深度体验这款本田e:N品牌的首款力作，结合17-21万的售价区间，从更多角度、更理性地解读其产品力。

目前纯电动车的选择非常丰富，有怎样需求的消费者才会考虑e:NS1呢？在轱辘哥看来无非三点，一是信赖本田从混动领域所积累下的三电技术，二是青睐本田一贯的操控，三是看中本田车型的实用性，对应的正是可靠、好玩、实用三大需求。因此这篇试驾文，轱辘哥也将聚焦在这几点。

e:NS1有没有本田味？

和本田之前在国内推出的所有电动车不一样，e:NS1悬挂的是本田H标，也正是这个车标，让很多人对它有着更高的期待，纵使电机替代了发动机，但仍希望从中获得本田纯粹的快乐。那么，e:NS1能行吗？本田似乎也很了解消费者这种心态，因此特意强调了在开发过程中更专注提升用户的驾乘感受，让e:NS1有着鲜明的本田风格。

e:NS1的动力并不算强，但好在响应快，并且本田特意调校过动力输出的特性，达到更线性、细腻的效果，减少常见于电动车上的乘客晕眩感。标准模式下，e:NS1开起来确实如此，动力给到并不突兀，能量回收的拖拽感也特意调到轻度，对驾驶者和乘客来说很舒适愉悦，不过经济模式下会感觉到慵懒过头了，动力响应有些延迟。而在运动模式下则几乎无延迟，动力响应很快，并且加速时伴随有加速声浪，此时和驾驶本田燃油车的感觉是最接近的。另外让轱辘哥印象比较深刻的是，运动模式下，在速度100km/h之后再想加速，e:NS1仍能给到很充沛的动力感，这和很多电动车“虎头蛇尾”的动力输出不同。综合而言，三种模式中，标准和运动模式都很适合日常驾驶。

动力调校上可以看出本田对e:NS1花了心思，首次上手可以说不需要任何过渡油电的过渡，这和自主品牌、新势力电动车大开大合的激进风格对比鲜明。而对于底盘方面的表现，轱辘哥的体验评价则是优劣参半，在较低的车身重心和稳扎的悬架结构下，劈弯信心可谓十足，车身侧倾不大，方向盘指向性也很准，但在经过碎石烂路时，车辆的滤震效果一般，弹跳回馈比较直接。

一天的驾驶下来，心情是愉悦的。如果你是首次接触纯电动动车，会很容易上手，因为e:NS1各类调校更趋于燃油车，并在很大程度上保留了本田在燃油车上的动力调校和底盘质感。如果你是本田老车主，一定会从e:NS1上找到熟悉感。如果你是首次接触本田车，即便e:NS1不能让你“一日本田，终身本田”，但也一定能从中多少体味到本田粉的热血。

e:NS1实用性如何？

不管你多么喜欢本田，回归到现实用车，实用性还是需要考虑到的，尤其是纯电动车，代步需求几乎是必不可少的，更何况e:NS1是一台近20万的纯电动车，当它不能带来够本的本田快乐时，消费者必然会更关注它的其他方面价值。而e:NS1的实用性主要体现在两方面，智能化和大空间。

e:NS1的车机系统是本田纯电动车专用的，同时也是本田最新的一套车机，整体体验比燃油车上的车机有不小进化。驾驶舱正中央一块15.2英寸的超大中控屏非常抢人眼球，UI界面设计简洁，分区清楚，空调控制都集成在了这块大屏中。如果不习惯触屏操作，也可以使用AI助理，语音可以完成导航、音乐、空调等功能，反应速度蛮快的，再加上功能比较丰富，整套车机在合资车中属突出水平。

另一个本田强调的智能配置是MDC驾驶员状态感知系统，在这次试驾中轱辘哥就体验了一下，有打哈欠、眼皮打架等疲惫的脸部状态时，系统会发出提醒休息的语音提示，这一点挺实用。另外Honda SENSING安全超感系统的实用性也很高，其中一个最常用到也是最实用的作用就是，当前车急刹车，而驾驶员来不及刹住时，系统会介入辅助刹车，很大程度上避免了追尾的发生。

另外，轱辘哥也特意体验了e:NS1的空间实用性。前排的空间中规中矩，扶手箱较短，但里面的装载能力还不错，前方是两个杯架，再向前就是充电区域，一边是无线充，一边是USB，而车门放置两瓶矿泉水之后也就没有什么位置了。后排空间则比较可观，尤其是腿部，地台也没有太过明显的凸起，后排出风口下方还设置了一个储物格。头部空间算是够用，但不算充足，如果身高体型较大的人坐进去会有些贴紧。

后备厢的空间也是可以给好评的，纵深和开口都大，尽管放倒后排之后不能得到一个全平的空间，但在这个级别中仍是不错的水准了。

综合智能化和空间表现来看，e:NS1的实用性可圈可点，作为日常家用代步没有太多可挑剔的地方。

写在最后

至此，轱辘哥对东风本田e:NS1的整体评价是：有趣而实用的家用小车。它既可以给到你一些本田燃油车上的体验，又能给到你区别于以往所有本田车的体验，让你在熟悉与陌生中来回切换，这种感觉还挺特别的。（文|DanZig）