之前一段时间,坊间有消息称,未来一段时间,特斯拉model 3有望降价至21万元左右,引起了一阵轰动,最终并没有实现,但是其实现在说特斯拉Model 3能够降到20万元以下,也不是什么新鲜事。因为在一段时间里,Model 3的确降价至23万多的水平,所以如果特斯拉在某项生产工艺和零部件方面能够大幅度压缩成本,那么相应的车型就是有可能大幅度下降的。而对于大家比较关心的特斯拉Model Y和Model 3来说,一体压铸技术和全新4680电池无疑是能够实现成本缩减最大的技术来源。
熟悉特斯拉的朋友可能都知道,特斯拉的电池包采用了和其他国内厂商不一样的结构方式,说白了就是特斯拉的电池包是由很多圆柱形电池组成的,这也是为什么一些不太懂电池技术的网友,总是认为特斯拉的底盘装了一包干电池。
事实上,现款Model 3和Model Y搭载的2170圆柱电池,单个的能量密度和充放功率都是比较高的,所以我们看到特斯拉Model 3和Model Y在充电速度、整车性能上,表现都是比较优秀的。但是2170圆柱电池因为形态的缘故,每两节圆柱电池之间的缝隙,相比于方形电池,还是要大一些的,所以这就导致了单位体积内,这种布局方式能够“集成”的电池能量总量并不是特别突出,很多时候还不如同等体积的方形电池。
在2022年9月份的特斯拉电池日上,特斯拉首次带来了4680圆柱电池,距今也快要两年了。根据特斯拉的说法,在无极耳、干电极、去模块化等一系列技术的配合下,相比于 2170电池,4680电池单体能量提升了5倍之多,输出功率提升了6倍,同样体积的电池包之下,4680电池装车之后的续航里程能够提升16%。
举个例子,现在后轮驱动Model 3,也就是标准续航Model 3的CLTC续航里程为556公里,那么将2170电池换成4680电池之后,CLTC名义续航里程可以提升至645公里左右,快要赶上现在Model 3高性能车型的续航里程了。
当然对于特斯拉来说,换装全新的电池,不仅能够增加一部分续航,而且还能大幅度降低生产成本,按照特斯拉的测算,换装4680电池之后,由于体积更大,电池生产成本将大幅度下降。
大家也都知道,在纯电车领域,动力电池基本上是整个所有零部件成本中最大的一部分,据了解,动力电池能占到电池生产成本的35%—40%,那么一旦4680电池装车后续的Model 3和 Model Y车型,那么这两款车的成本真的是有机会大幅度下降,Model3降到十几万元,Model Y降至25万元以下,也是有可能的。
当然按照特斯拉的充电布局,今年9月份,特斯拉的第四代超充技术可能要发布,相比于V3超充,充电速度大大提升,在峰值功率下,15分钟就能为特斯拉电动车补充500公里左右的续航里程,而Model 3和Model Y如果想要享受V4超充,最理想的搭配就是搭载了液冷技术的4680电池包。
而现在4680电池基本上已经具备量产条件,首款搭载4680电池的车型就是Model Y。4680电池装车之后,整车续航里程更高,充电速度更快 ,而且成本还下降了很多。按照特斯拉成本下降,整车价格即下降的逻辑,相当于特斯拉后续车型可能续航更长、加速更快、充电更快,价格比现在还要低很多。
这种可能发生的变化,对于特斯拉来说,当然是一次颇有意义的进步,但是对于很多国内电动车同样来说 ,可能就是灾难了。之前我们和一位国内新能源汽车厂商的朋友聊过相关的话题,在他们看来,如果4680电池量产提前,并且被装载在后期的Model 3和Model Y上,对于国产电动车同样来说,那就别玩了。价格更低、续航更长,品牌也更硬,绝大多数纯电车型都没法和特斯拉比!
当然我们也认同这样的观点,之前几个月,特斯拉上海工厂停产了一段时间,就迅速积攒了大量的订单,6月份Model Y集中交付了超过5万辆。现在下单model Y,还需要等待10—14周,也就是2—4个月左右,说明Model Y还会积攒了很多的订单,Model 3需要等待16—20周,更长!
可见即使在接连涨价之后,Model 3和Model Y的吸引力依然不减,单车销量也是很多同级别车型难以相比的,那么一旦因为4680电池装车,相关车型价格大降,加上与之相关的各项性能得到提升,对于国产电动车同行来说,的确是灭顶之灾一般的存在。
对于广大国产电动车厂商来说,也是需要在电池等技术层面做好应对措施,之前Model Y国产车型祭出27.6万元的售价时,蔚来等纯电厂商就已经领教过了,未来如果Model 3和Model Y的价格向着十几万进发,那可能就不止是影响国产电动车销量的问题了。
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