五菱看上去风光无限，凭借宏光MINI EV在新能源市场混得风生水起，既能赚钱，还可获得碳积分，也因此让同为上汽通用旗下的别克英朗有机会换回四缸机，再度热销。但在燃油车市场上，五菱节节败退，不管是神车宏光还是银标凯捷，销量都出现下滑。
宏光是五菱的经典车型，曾经销量很好，但近年来不断下滑，6月虽说排在第一名，但同比下滑了32.5%。回顾五菱宏光走红的原因，一方面是比同级便宜的价格，另一方面，空间大、实用性不错，且可靠性不错，加之“神车”的营销，让它走上巅峰。
但如今大环境变了，消费升级，宏光更多是用于拉货，至于载人，消费者更倾向于选择轿车、SUV，即便是MPV车型，也会首先考虑宋MAX、嘉际等等。事实上，除了宏光，五菱荣光6月销量也下滑了40.15%，可见低端MPV市场越来越小。
低端市场生存空间逐渐缩小，五菱也顺应潮流加入了冲高的队伍中，在2021年时推出了首款银标车型凯捷，巅峰时期月销量超6000辆，但在不久后陨落，6月销量仅1772辆，第一季度凯捷累计销量仅8031辆，同比下滑60.2%。究其原因，五菱在消费者心中已经形成了低端的固有印象，支撑不了凯捷超十万元的售价，更何况它产品力也并不强，比如动力较差、第三排空间小，作为高端车型配备的却是扭力梁非独立后悬，导致舒适性较差。
后来，五菱又推出了银标SUV星辰，不到4个月内五菱星辰累计销量就突破了5万辆，看上去还不错，但今年以来星辰销量不断下滑，3月份销量仅5千多辆。星辰性价比其实还算不错，顶配车型也不过9.98万元，但这一价位竞品车型很多，自主有长安欧尚X5、比亚迪宋、哈弗M6等等，合资方面也有捷达VS5可选，与它们相比，星辰并没有明显的优势。
再往后，五菱继续尝试，推出了全新MPV佳辰，但目前来看仍以失败告终，6月销量仅为2998辆，它的定位、售价比凯捷更低，指导价为6.88~9.98万元，据说其实是宝骏730的换壳车型，三大件保持一致，147马力的1.5T发动机，搭配扭力梁后悬，驾驶、乘坐体验都平平无奇，总之，它并没有摆脱低端形象，消费者更愿意选择传祺M6、宋MAX等等，而非五菱。
五菱燃油车危机重重，低端市场不断缩小，老牌神车宏光销量节节下滑，高端方面从凯捷、星辰到佳辰，都没掀起太大的浪花，再看新能源方面，虽说销量不错，但实际也是走的低端路线，虽说短时间内能赚钱、赚积分，但并非长久之计，纵观燃油车市场，那些走套娃路线、忽视技术研发的车企已经倒下，最后活下来的基本都是真正实力派，相信未来新能源市场同样如此。
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