“壮志”未酬身先死，又一造车新势力游走于崩塌边缘

你可能不知道有这么一家企业，当年与小鹏、蔚来同年注册成立，比理想还早了四个月，属于第一波造车新势力里面的成员之一。可随着时间的发展，几家头部的新势力车企已在新能源战场上厮杀多年，“蔚小理”在销量方面愈来愈被市场所认可，可烧光170亿元的它，第一款量产车还在不断的“年底量产”。

奇点未起身先死

奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。在奇点成立后，奇点汽车CEO沈海寅就曾在公开场合如是说道，此番解释了为何将造车品牌取名为“奇点”，然而可能是一语成谶，奇点汽车的发展也如同他对“奇点”的解释那样“魔幻”，8年时间并未从无到有，有的只是“负面大爆炸”。

今年七月上旬，有媒体报道称新能源车企奇点汽车拖欠员工工资，拖欠时间最早长达一年半，部分被拖欠的员工工资额度高达15万元左右，折行仲裁的员工有150多号人，而奇点汽车对此置若罔闻，表示新一轮融资将偿还拖欠工资。而至于什么时候融资，仍然是个未知数。

除了拖欠员工工资外，翻开奇点汽车的过去可谓是劣迹斑斑，上个月底，北京法院审判信息网公布一份民事判决书，判令奇点汽车支付原告中汽研一笔测试开发费用为63.9万余元及相关违约金。这些年奇点汽车获得的巨额融资，连几十万的服务费硬是拖了两年之久，让人不禁想奇点汽车是否已经到了山穷水尽的地步。几天后，通过天眼查资料显示，与奇点汽车合作的供应商之一帝维汽车工程技术（上海）有限公司向法院申请对智车优行北京分公司强制破产重整。

早在2018年底，奇点汽车就曾被曝出资金链出现问题，当时媒体指出奇点汽车拖欠员工三个月工资，还出现了向员工借贷、分期付工资的行为，去年11月有奇点汽车的员工爆料连续3个月没有拿到工资，自此去年奇点汽车开始出现大面积员工离职，后面由于获得了新的融资，拖欠的工资也算不上，但终究只是拆东墙补西墙。在此之后，奇点汽车资金链断裂的新闻更是连绵不绝。其创始人沈海寅也多次被“限高”。

“吆喝”卖弄，底气不足

奇点汽车也曾与“蔚小理”一样野心勃勃，品牌创立之时，沈海寅便喊出了要把奇点打造成“中国版特斯拉”的口号。如今蔚小理的月交付量已经过万，反观奇点汽车，第一辆车仍未生产出来。

2017年4月，奇点iS6预览版正式亮相，该新车在彼时续航里程可实现400km，由于搭载了包括摄像头和毫米波雷达等25颗传感器，称其可以实现基础的辅助驾驶能力，并宣布预计在年底实现小排量生产。

彼时的传感器较为昂贵，20-30万的定价虽然离谱，但也符合情理。这也让奇点iS6成为当时业内颇为关注的焦点。对于未来的规划，沈海寅称将在2017年实现在高速自动驾驶、2018年在城区实现自动驾驶。

这般“吆喝”，确实给奇点汽车带来了足够多的关注度，正当人们以为即将等到这款迎来量产之际，却只有奇点汽车的量产跳票史。据不完全统计，奇点iS6先后宣布将在2018年年底、2019年年初、2019年底量产交付，但所承诺的都一一跳票，每一次的原因都不尽相同。值得注意的是，也就是在首次量产跳票之后，奇点汽车就被爆出了前文提到的欠薪事件。

电动EV：手握170亿一车未造

2015年到2019年奇点汽车完成了多轮融资，融资总额超过170亿元；投资团队阵容强大，包括了360、英特尔资本、东方网力等知名企业。按理说，有着如此庞大的后援队伍，造车应该如鱼得水才对，而先后投资建立了三个生产基地，包括2016年投入80亿元开建的铜陵产业基地，后面不建了；2018年投资150亿的苏州相城产业基地（含研发中心），项目也不了了之；奇点汽车株洲基地，总投入50亿元。这些投入的资金，基本上都有去无回，每一波动作都似乎给我们希望，而在8年后的今天，奇点的量产车还是停留在“PPT”上。

从事后诸葛亮的角度看，彼时的沈海寅前瞻性地提出汽车智能化，如今确实是电动汽车最颠覆的地方，也是各个新能源车企角逐的一大领域，可不论是在过去还是在未来几年，电动车最先解决的应该是续航焦虑问题，后再去把重心放在智能化上，奇点从一开始便选错了方向。智能固然没错，重心放在这方面，意味着三电、平台架构等新能源核心技术肯定会落下其他新能源车企，这样的布局浪费了宝贵的造车时间同时也流失了大量的资金，八年未造一辆车却是个不争的事实，问题就出在创始人自我感觉太过良好迷失了方向。

信任危机，欠薪，缺技术，现如今不论是消费者层面还是投资市场，对奇点是不会再高看一眼了，被市场淘汰只是时间问题。