要问近期哪款车的关注度最高，理想L9一定会被提及。
一句“500万以内最好的SUV”，让理想L9从上市至今收获了太多流量。就在大家期待着它会创下销量奇迹时，“断腿”的毛病又犯了。
近日，有网友曝出一辆理想L9试驾车在经历了一个急刹后，前悬发生断裂，左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似空气悬挂突发故障。
事发当天，理想门店工作人员对此问题进行回应，表示当时的试驾车是在时速90公里的情况下冲过20cm深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。另外，因为供应问题，部分试驾车采用了试制阶段的缓冲环，强度低于量产车型的版本。
那么究竟是坑的问题，还是试制件的问题？这种解释能站得住脚吗？
然而，在理想官方作出回应之后，不少专业人士提出了质疑。
首先，当汽车在高速行驶时路过不平整路面，车轮和悬架装置都会产生压缩，而直接受到最大冲击的部件是车轮。所以在行车过程中最常见的是轮胎鼓包，严重情况会磕伤轮毂，甚至变形。
按照这一逻辑，如果理想L9的试驾车是因为高速过坑导致空气悬架部件受损，那车辆的轮胎和轮毂或多或少会损坏。但从现场图片看，在空气悬架断裂一侧的轮胎，还保持着较完好的状态。
另外，“试制车”的理论同样是说不通的。在整车开发中，底盘、悬架等重要部件的测试应该是前期阶段，而不该是临近交付用户的这个时间节点。
并且，试制件与量产件存在较大差异的可能性本身也很小。那么，将试制车拿到门店体验，是因为产能不足，还是开发环节存在纰漏？
面对网上质疑的声音，截至目前官方尚未给予回应。但不过，理想“打个巴掌给个枣”的招数已经是驾轻就熟。
在此事件发酵后不久，官方迅速推出了《理想L9空气弹簧质保方案升级》，内容包括将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
虽然这一质保方案看上去相当诚意，但这似乎并不能完全打消消费者的顾虑，毕竟理想在底盘上问题的已经不是第一次了。
早在理想ONE上市初期，就曾发生过多起悬架部件故障事件。每一次理想的回应总是“似曾相识”，无非就是将问题归结为事故的偶然性，而事件最后的解决方案却显得“很是用心”。
那么，为什么每一次都是“亡羊补牢”呢？
回到事件本身，在理想L9的发布会上，花费了很长时间着重介绍了这套自研的底盘系统，比如这套空气悬挂将提升各种路况的舒适性，不管是单人还是满员乘坐，这套智能悬架都能确保舒适度的一致性。
而需要了解的是，长久以来，空气悬挂只出现在高端车型上，比如奔驰S级、保时捷 Panamera、宝马7系、雷克萨斯 LS、路虎揽胜等。
随着造车新势力不断将这项配置下放到30万元附近的新能源车型，才让更多人接触到这项“高端配置”。
但之前为什么合资车企没有在这个价格用到空气悬挂呢？其中很大原因是因为它有着先天的劣势，比如成本高昂、维护麻烦等因素，不得不让合资车企考虑到后期成本。
另一方面，空气悬挂看似提升了舒适性，但如果调校不当反而适得其反。像我们熟知的豪华车型，通常都会有自己的调校方案，而这些经验都是车企们积攒而来的。这样的技术积累，或许是当前新势力们难以具备的。
所以对于走在高端化路上的新势力们而言，该想清楚“高品质”和“高配置”哪一个才是消费者最需要的。与其让自己看起来无比尊贵，反倒不如稳定耐用来得实在。
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