全电革新的e-POWER

作为一名“伪军迷”，我一直觉得水面舰艇的“全电推进”，要比电动汽车的“纯电驱动”在名称上更具科幻感。

只是他们之间确实有差异，无法用同一个名字命名，毕竟纯电车是电池充电后再驱动电机前行，而全电推进的意思是船上的蒸汽机或者燃气机不参与传动，只用于发电，然后通过舰船综合电力系统，用电力推进船体以及满足舰艇上各项功能需求。

直到“轩逸·电驱版 e-POWER”的出现，“全电推进”这个概念才算在汽车身上得到了最贴切的体现。

全电推进的e-POWER

想要正确理解“轩逸·电驱版 e-POWER”的动力系统优势。可以参考前段时间刚刚下水的我国003号“福建舰”航母。即便没有采用最新的核动力，但依然配载了先进的电磁弹射系统。

之所以一艘非核动力的航空母舰，能够具备全球唯二的舰载机电磁弹射能力，不仅仅因为我国的科技实力，还因为003采用了“舰船综合电力管理系统”。

这套系统，是将传统船舶相互独立的机械推进和电力系统以电能的形式合二为一，通过中央网络，为船舶推进、通信导航、特种作业和日用设备等提供电能，实现全船能源综合运用。

通俗来说，就是先把舰船上所有的机械能都用来发电，然后汇于电网，再通过相应技术把电能精确地分配给船舶的其它系统。

e-POWER的本质其实也是这样的，车用内燃机的功能被彻底翻转，不再参与车辆的传动。而是专心给车辆所配载的一块高效充放（充电/放电）的电池供电，尔后电池驱动电机，电机驱动车辆前进。这可以称为e-POWER的“全车综合电力管理系统”。

如果你非要问为什么要搞得这么复杂，发动机变速箱不直接能解决问题么？为何还要增加电池和电机系统呢？这当然不是化简为繁的问题，整体好处么，可以参考003号航母。具体的优点有很多，总结起来就是轩逸·电驱版 e-POWER的四个字：快顺静省。

快顺静省的e-POWER

先不论能源形势，但就驱动形式而言，电驱似乎已经成为当下汽车技术发展的总趋势。

相比于发动机和变速箱组合而成的驱动方式，电驱的优势在于：响应快速，扭矩大。反应到车辆控制上，就是提速快，动力充沛。这是轩逸·电驱版 e-POWER之“快”的先决条件。

由于去掉了传统的汽车变速机构，以电机直驱的方式驱动车辆，让轩逸·电驱版 e-POWER具备了纯粹的电动车驾驶感。

e-POWER的电动机最大功率100kW/136Ps，与海外日产聆风（LEAF）技术同源，可以进行1/10000秒的精确控制，驱动效率达到96%。

尽管最大输出功率上只和1.6L的发动机相当，但300N·m启动即巅峰的扭矩，非普通自动变速箱，或者双离合，又或者CVT可比拟，瞬间爆发的动力推背感，能够很直观地感受到电车的操控要义。

同样，轩逸·电驱版的纯电驱动形式奠定了驾驶平顺性的基础。“顺”的奥秘就在电池上，轩逸·电驱版的电池容量虽然只有2kWh，但充放电功率却是普通纯电车型的15倍。

据了解，电池采用“浅充浅放”的策略，确保了起步及急加速工况下，充足的供电，驾驶脚感无迟滞和顿挫，而且有效延长了电池的使用寿命。

如果电池是顺的基础，那么e-POWER技术的“静”则静于内燃机。之所以叫内燃机，而不是发动机，是因为这台汽油机不直接参与汽车传动，而是将全部精力集中在如何高效运转、最大程度发电上。

内燃机从始至终处于最佳工况，自然在噪声与振动上大大降低，行驶舒适性的提升不言而喻。捎带的好处是，内燃机始终工作在最佳工况，不再需要适应复杂的工况，可靠性和稳定性也大幅提高。

“省”字要从e-POWER的角度去展开，是有些复杂的。并非其不好理解，而是e-POWER的设计方式，系统原理，所带来的“省”是全方位的。从省心的角度看，内燃机发电，电机驱动的形式，就是没有里程焦虑，不用担心剩余行驶公里数，不用操心下一站究竟有几个闲置充电桩。

从省钱、省事的角度看，轩逸·电驱版的油耗经济性有目共睹。加一箱油，两个城市之间穿行，高速跑八九百公里是小意思（轩逸·电驱版e-POWER综合油耗4.1L/100km，油箱容积41L，实测高速百公里油耗在4.3L～4.8L之间），在油价高企的今日，每一脚油门下去，没有肉痛之感，夏日里更是空调随意，清凉相伴。

此外，和纯燃油版车型相比，轩逸·电驱版的保养次数减半，故障率进一步降低，整车可靠性增加，省去了跑保养，维修的麻烦，提升了用车体验。

从省时的角度看，迅捷响应的提速，没有充电的等待，减少保养的奔波，加油次数的消减……所有的一点一滴，最终汇成了时间的节约，这是驾驶e-POWER车型一天能够有“25小时”的来源。在讲究效率的当下，这意味着在工作上可以快人一步，生活里能有更多的时间陪伴家人。

智能相伴的e-POWER

汽车的纯电时代，除了重要的三电系统之外，当然还有车辆的智能化。一直以来，车载智能化被宣传为众多造车新势力的强项，那真不是因为传统车企做不到，而是因为新势力在造车经验上，可圈可点的东西本来就不多，也就拿智能化说说事儿。

轩逸·电驱版e-POWER的行车智能辅助系统，从驾驶实际上看，主要是立足操作的便利性，还有与人工操作的贴合两个部分。

操作便利上，全部的功能都可以在多功能方向盘上完成，无需转嫁车载中控屏或者车机去完成，这种设置相当“传统”，却很符合一般的驾驶习惯。

只要按下多功能方向盘上的蓝色图标键，就可以一键唤醒一整套驾驶辅助系统。设置好速度和跟车距离，智能巡航就开始了。这套系统只需要你的手搭在方向盘上就可以，车辆自动根据前车速度来调整行驶快慢。

此外，与众多车型的智能化辅助系统的生硬介入不同，轩逸·电驱版 e-POWER的工程师显然是认真地考虑了驾驶者感受问题，即智能化和人工操作不能是两张皮，前者无论是介入操作或者作出提示的时候，不能太突然，要顺滑，最好的结果是让驾驶者感受不到“被干预”的生硬。

以实际的高速公路驾驶为例，开启ProPILOT超智驾之后，轩逸·电驱版可以始终稳定在车道中间，而且自主提速和刹车几乎无感，出点和入点没有突然性，和老司机驾驶的操作十分接近。

所谓最好的驾驶辅助感受，就是让你几乎感觉不到驾驶的辅助的存在。轩逸·电驱版在这方面，显然很好地继承了轩逸，乃至日产车型一贯的风格，即以驾驶者为中心，从不同方面，最大程度实现驾驶的舒适性。

需要怎样定义“轩逸·电驱版 e-POWER”？电车？混动？油车？

什么都对，却又不完全。

在航母都已经全电推进的时代，一台纯燃油车未免意犹未尽，一台纯电车难掩里程焦虑，轩逸·电驱版 e-POWER给出了另一种方向，在电与油之间取得最优解。