近日，东风日产奇骏e-POWER车型正式进行上市发布。虽然，该车型是e-POWER系列中推出的第三款车型，但同样也是该系列中首款搭载了四驱系统的车型。据悉，该款车辆将采用1.5T的三缸涡轮增压发动机作为发电机，为车辆的电池进行充电。并且，该车已经在日本市场进行上市。同时，该车将在今年内引入国内。
该车在外观上，依旧采用了e-POWER车型的家族化式设计，前脸水槽形状的格栅设计再搭配两侧狭长的的灯组，让整体的辨识度瞬间提升。并且，新车的侧面造型也是十分的饱满。整车车顶亮黑色与银色的搭配设计，更好地与车辆轮毂形成了配合，将整车的肌肉以及线条感，也凸显得更加明确。与此同时，在车辆尾部的部分，采用了后包围以及隐藏式的排气布局。车尾的银色包裹，也更好地让整车的设计联动性，得以加强。据悉，该车的长宽高分别为4660/1840/1720mm，轴距为2705mm。
在内饰设计上，新车采用了仪表盘和中控屏幕相结合的传统式设计风格，更贴合了日产对于该辆车型的定位。不过，该车在智能化上的表现也有自动紧急制动、车道偏离辅助、ACC自适应巡航系统和Bose高级音响系统等配置。并且，为了更好地保障驾驶员视野，该车在驾驶员正前方还配备了10.8英寸的抬头显示器。
与此同时，该车在动力上采用了与逍客e-POWER车型同样的混动系统，并且配备了e-4ORCE。据悉，因为该车仅依靠发动机以及动能回收系统进行发电，所以该车的百公里油耗也在5L左右。
目前来看，日产的e-POWER系列在国内的表现并不如人意，今年1月虽达到了5000余辆，但随后一直在月销千辆左右徘徊。雪上加霜的是，奇骏此前卖得相当不错，但自去年换成三缸机以来，一直萎靡不振，而且受到三缸机的影响，“奇骏”二字已成大家茶余饭后的笑料，所以，此时此刻推出奇骏e-POWER，可谓是前景渺茫。
其实，日产对于混动技术的研究早在2016年发布的首款混动车型NOTE e-POWER身上便已经表现出来。但为何对于国内混动车型市场的把控如此不尽人意，想必与企业自身对国内市场产品定位以及车型售后也离不开必然的联系。不过，本次奇骏e-POWER的出现，是否会拉高日产混动车型在国内的销量，目前也尚未可知。对此，你们认为奇骏e-POWER在国内上市后，会备受欢迎吗？
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