聚焦空间、安全、油电混合等 荣威“珠峰”架构的5大优势

近日，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的开启预售，2小时预售订单突破万台，让荣威品牌的热度持续攀升。而这一切功劳或源于两款车型诞生于上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构，聚焦荣威油电变革的全新平台。

“珠峰”架构是上汽为顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，是上汽对于机械时代到智能时代变革的理解。正基于此，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术的“珠峰”架构，并且具备了“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等五大核心优势，下面我就为您简单介绍一下，“珠峰”架构强在哪？

超长轴距 带来高达70%的空间利用率

以全新第三代荣威RX5为例，新车最明显的优势就是空间大。除了最表面的数据优势，例如同级领先的2765mm的轴距和1890mm的超宽车身，新车相比上一代产品，整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm等等，这让本来就拥有不错车身数据的全新第三代荣威RX5，在平台空间利用率的帮助下，为消费者打造出更大的空间体验，满足一家人乘坐时的舒适“刚需”。

数据显示，在车内空间上，舱内垂直空间达到1200mm，带来足够富裕的头部空间。前排主驾单侧肘部空间达到388mm，后排为400mm，给肘部留出充分的伸展空间，配合上其座椅前后调节范围至240mm，高低调节范围至60mm。这对于长途旅行、驾乘体验有需求的消费者来说，的确是个“福音”。

结合底盘调教 NVH同级领先

对于长途旅行来说，“珠峰”架构除了拥有空间优势，其底盘调教和NVH也可谓同级领先。对此，其架构工程总师曾表示，“珠峰”架构对于NVH的调教，绝不依赖于“米其林轮胎”和双层玻璃，而是从自身的底盘调教开始。

正如总师所言，“珠峰”架构应用行业首创柔性副车架结构，有效隔离一定路噪等，最终实现怠速状态下噪音低于36分贝，120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。

此外，独特的底盘调教也为“珠峰”架构下产品带来了更好的支撑性与舒适性。以第三代荣威RX5为例，其30Hz以上的高频麻振底盘数据也明显优于同级水平。面对过沟过坎时：X向冲击表现的足够小同时余震小而收敛，带来更富高级感的体验。而面对二阶运动时：30Hz以上的高频麻振无论是地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。

底盘操控同样受益

底盘舒适性受益的同时，在“珠峰”架构的赋能下，全新第三代荣威RX5的底盘操控性也得到了保证。首先是面对城市道路的变道时，车辆能做到变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。其次，车辆的转弯直径小于11.4米，调头更方便、同时还能带来良好转弯通过性。通过运动型的转向比设定：使得转向更为灵敏，操控更加精准轻便。

动力优势体现于燃油经济性

针对动力方面，“珠峰”架构总工程师曾表示，在当今的混动新能源市场环境下，各家主机厂比的还是发动机的实力，对此上汽荣威很有信心。而在“珠峰”架构的赋能下，显然荣威将“珠峰”架构的侧重点瞄准在了燃油经济性方面。

可油可电的平台下诞生的的第三代荣威超混eRX5的NEDC综合油耗低至1.4L/百公里，综合续航高达1050km，更有车主实测在满油满电状态下，跑出了1483km的实测续航；第三代荣威RX5的NEDC标准下百公里油耗也仅为6.0L。

对安全 严苛要求

最后再来“珠峰”架构最为基础，又是最为强大的优势——安全性。基于“珠峰”架构特性，首先在标准方面，车辆基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，并基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。

车辆采用了高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。硬件方面采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。

写在最后：

总的来说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5预售即爆款的事件绝不是偶然，荣威对于未来的信心也绝不是空洞的。“珠峰”架构完美诠释了上汽荣威对于汽车机械时代到智能时代变革的理解与融合，而诞生于此的产品也值得消费者信任，就像大家曾经信任上个时代的RX5一样。据了解，新车将于8月上市，也让我们一同期待他的市场表现吧。