经历了“换心手术”后，首先来看看动力部分。2022款新福克斯全系回归1.5T四缸涡轮引擎，最大输出177马力，峰值扭矩为243牛·米，匹配6AT变速箱。
但既然它拥有这么好的运动基因，所以切换到运动模式才是正确的打开方式。此时转速会拉高到2千转以上，油门响应更快，但又不至于过分敏感，因为有些调校不成熟的产品，油门初段会很窜，刻意模拟一种拉扯感来营造运动氛围。
这台新福克斯采用另一种思路，那就是既保持动力系统的平顺性，又能提高方方面面的响应性，好开又顺手。 这副1.5T四缸涡轮引擎的动力输出曲线比较平坦，兼顾了大部分日常驾驶的工况，所以中低转区间动力还算充沛，但对应的，就是高转爆发相对疲乏，尤其是在南昆山这种充满起伏的山路，后劲稍欠总让人觉得差点意思。 下盘功夫了不起 底盘部分是历代福克斯的重头戏，但如今它面临的竞品统统来者不善，无论是合资还是自主对手，比如像长安UNI-V等，论日常驾驶的感觉已经难找输家。 首先在硬件部分就要来个下马威，这台新福克斯ST Line的底盘经过工程师特别“招待”，用上了专属防倾杆和避震弹簧，车身更低矮，轮胎与轮拱之间距离我实测约为三指，作为原厂的非高性能车而言，已经相当给力。 前后独立悬架搭配235/40R18规格的米其林PS4轮胎，注定了过弯极限信心满满。而且悬架的韧劲很强，避震软硬也非常适中。像南昆山这种路面不算很完美的山路，甚至下山路段还有油漆涂成的减速带，加上水泥表面相对多的弹跳，非常考验底盘的贴地性与支撑性。 前者能够保证轮胎时刻拥有最佳捉地力；而支撑性强，则意味着遇到复合弯时，车身响应足够及时，动态不会太“拧巴”，所以两者缺一不可。 新福克斯ST Line那炉火纯青的调校功力，此时便如鱼得水。无论是通过很急的U形弯，还是中高速的大弧度弯道，它都能一一遵循驾驶者意图。即便在响胎的边缘试探，整个车身侧倾幅度和底盘反馈，都能给到我很强的信心。 是认真的运动家用车 同时前排两张带“ST Line”刺绣的运动座椅，也可以提供不错的包裹性，虽不至于像后期改装的赛车桶椅那样牢牢地“抱住”我，但身体也没有产生过多的晃动，对于一台十几万的家用车而言，这个度拿捏得刚刚好。 而来到充满各种类型弯道的山路，在保持一定转向角度时再微调，发现它会“抹平”这部分输入，意味着不能很精准地控制车头的指向性，再加上似乎比传统福特更小的回正力矩，整体而言跟我的期待稍有落差。 得益于非常高规格的轮胎宽度与捉地性能，全力制动时能够拥有傲视同级的超短刹车距离。但日常驾驶或即便跑山，也不需要每一脚都跺到底，所以刹车的反馈感受显然更重要。 它的刹车踏板初段调校就如转向那么灵敏，属于一碰就有的类型，所以挺考验驾驶者的脚部动作，需要很细腻地踩，才不至于感到顿挫。随着踏板的缓缓加深，制动力的出现并不如预期的线性，直到来到1/3行程处，脚感才逐渐坚实。当然，还是那句话，对于它的售价与定位而言，这些标准或有些太严格了，因为常规道路驾驶还是挺好上手的。 尽管如今的合资紧凑型车市场活力不如从前，但俗话讲，能留下来的都不简单，比如高尔夫、思域/型格，以及这台几乎以全新面貌回归的福克斯。
迟到总比缺席好，新款的四缸引擎福克斯，依然传承了大部分的车系亮点，操控品质和驾驶的愉悦感必须在线，而且连那个“莫须有”的罪名痛点都被弥补了，所以日后的市场表现还是很值得期待的。
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