2003年是中国轿车市场红火的一年，一系列今天市场上的主力德系车首次上市，其中有国产宝马3系和5系，国产奥迪新A4和国产大众高尔夫。但是在那一年，它们的影响力都不如上海通用的别克凯越。这款车在中国家庭车市场中红了超过十年，十三年里总销量268万辆。
从2003年春天上市前到2008年，老叶只开过几次凯越。这款在国外销量一般的车只在中国走红，这是它的一些主要特点决定的，老叶回顾一下这款不少凯越车主口中津津乐道“美国”车在2003年时给老叶的感觉。
老叶第一次看见凯越测试车是在2002年11月的北京交通部试车场，但那时它还是辆大宇车。当时韩国大宇的工程师正对它进行产品的场地行驶测试（大宇破产前其很多新产品的场地行驶测试都在北京的交通部试车场）。如果韩国大宇不破产这个车型应该只有一个车名：新一代大宇旅行家（后来在韩国市场依然使用大宇旅行家这个车名）。当韩国大宇被通用收编后，这个产品就纳入了通用汽车的市场发展规划。
2003年上海通用的产品中唯独缺一款和捷达和宝来同级的家庭轿车，如果把德国欧宝的雅特轿车直接拿到中国生产就会和当时的一汽大众宝来一样陷入到高成本的境地。而大宇的这款新车技术含量虽然和日本欧洲一流产品有差距，但是比老迈的一汽大众捷达可强多了，而且还是国际同步的产品，最主要是成本要比德系低得多。对于上海通用汽车公司来说根据新兴市场消费者的特点（重品牌、重造型、重配置和价格）投其所好对这款韩国大宇进行一些包装，这就齐活了。
这样摇身一变，大宇旅行家就变成了别克凯越准备在中国上市了，品牌形象就升了一个档次。动力方面，1.6升和1.8升的霍顿发动机最大功率分别为78千瓦和88千瓦，在字面上，这个性能在国内同级车中算是一流水平。
2003年它上市前，老叶试驾了小半天它的1.6LE-MT车型。车就是这样，看起来是一回事，看着好看不代表开着感觉一样好。它的真皮缝制的变速杆手柄手感非常好，遗憾的是它操纵起来却是另外一回事，入位不清晰也很涩，需要适应，反应实在是慢。
操控行驶表现方面，这辆车好象是穿了一身“休闲装”，表现中规中矩，平顺性令人放心。在高速的状态下它有些呆，原因不在于悬挂，相反的，在这方面它的舒适性和稳定性都还不错，实际上发硬的助力转向系统才是应该归咎的对象。另一方面，与之相配套的轮胎却表现平平，无论是横向附着力还是制动时的附着力。
老叶和摄影师在北京胡同里拍试车照时，上前咨询的人就络绎不绝了，这款车在上市之前的热度是今天消费者不能想象的。当别克凯越亮的价格公布时，它的热销是已经板上钉钉的事情了。最初上市的两款车1.6 LE-MT和1.8LS-AT价格分别为14.98万元和17.98万元，大致比同时期的一汽大众宝来低了10%。但是配置水平比宝来更高，1.6 LE-MT配备了真皮座椅和电动天窗，1.8LS-AT更是配备了方向盘音响控制、多碟CD音响、雨量感应雨刷等高端配置。配置丰富且价格厚道有诚意，简直是重新定义了中国A级家庭车价格标准……买凯越去！中国第一批凯越车主中有些是加价提的车。
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