如今汽车市场的电气化程度越来越高，各家车企都开始针对市场需求推出新能源产品，而“人民的五菱”同样开始进军混动市场，并正式发布了星辰混动版。这款车基于燃油版五菱星辰打造而来，搭载2.0L混动系统，或许很快就能上市了。
在聊五菱星辰混动版之前，我们可以先来看看该车的燃油版。燃油版星辰属于五菱的全球银标车系，拥有五菱多年的造车经验加持，也有全球一线大厂提供的零配件，整体做工表现并不差。同时该车在市场中的热度其实不算低，曾经拿下过单月近2万辆的销量。不少用户都认可了这款车。所以五菱选择星辰来打造混动版并不奇怪，这款车本身有一定的用户基础，容易被用户认可。
回到五菱星辰混动版身上来，该车和燃油版星辰比起来，最大的不同就是动力系统。新车将会采用无需充电的HEV混动，在当下的充电设备不够普及的大环境下，不需要充电的混动出行其实更贴合大多数人的用车需求。而该车的混动系统围绕2.0L混动专用高效发动机、电磁式DHT、电动机、电池包等不同模块构建，而接下来就让我们针对这几点进行深入解析。
该车所搭载的2.0L混动专用高效发动机采用阿特金森循环，最高热效率达到41%，这也是行业内的领先水平。同时这台发动机的低油耗区占比高达76%，也就是说这台发动机运行过程中，绝大时间段都能保持较高的经济性，对于节能省油有所帮助。同时，五菱星辰混动版以电驱为主，匹配大功率的驱动电机，从而和发动机一起构建出双擎动力，做到市区中低速行驶时电动机驱动、发动机高效发电；高速行驶时发动机直连驱动，保证全程高效运行，这才将整车的百公里油耗降低至4.6L、实现满油续航1100km。
想要实现电驱和直驱的相互切换，关键在于该车搭载的全球首创电磁式DHT。这台电磁式DHT具备4倍领先于行业转速控制精度，综合传动效率达到98%，可以通过高效电磁结合的方式，做到超高转速控制精度、超快切换速度。和传统的液压DHT比起来，五菱首创的电磁式DHT避免了油液效率损失，在全速域下都能纵享丝滑平顺的动力输出，不存在动力输出拖沓或是动力切换生涩的情况。
另外，该车的驱动电机性能也不差，最大扭矩320牛·米，参数表现不输给2.0T发动机。该车所搭载的电池放电功率为100kW，可以在起步阶段就爆发出最大的扭矩，这也让该车具备了弹射起步功能，能做到起步时动力输出迅速，超车时动力储备充沛。另外，这套动力还有静谧性较高的特点，在起步和低速场景下，该车主要靠电动机驱动，只有在时速上去之后，发动机才会启动发电。再加上中低速场景下电动机用于驱动，发动机不需要马上拉高转速，对于出行静谧性自然有一定的优化作用。
不过，目前五菱只是公布了星辰混动版的部分信息，这款车最终的定价以及上市时间，还需等厂家进一步公布。
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