汽车路边维修店，凭什么成为巨头竞争的另一战场？

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新能源汽车电池有多“火”，后市场的红利就有多大。

这不得不让我们产生一个疑问，宁德时代为什么要入局后市场？

目前大部分车企采用的都是第三方电池厂商所提供的电池，一旦电池出现问题，由于后台数据记录技术也是厂商主力参与，如果有办法第一时间就调取到电池数据，那么维修时间就会减短很多。

另一方面，汽车后市场是除动力电池、整车、智能座舱之后，另一个万亿市场，且是一个尚未有太多人入局的市场。宁德时代现在入局，能打通动力电池售前到售后的全链路市场，一旦打通，万亿宁王的身价将进一步上涨。

对于汽车后市场，规模究竟有多大？后市场从业者如何适应新能源变革？以及这其中存在哪些黑与白？借宁德时代入局后市场这个机会，我们详细聊聊。

一个待开发的万亿市场

我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间，有多大？中银证券在其最新研报中表示，至2025年，汽车后市场行业规模将达到1.74万亿元，妥妥的万亿级别市场。

不过，尽管这个市场规模巨大，但由于新能源汽车属于新兴产业，尚未建立完善配套的用户售后服务体系，所以新能源后市场仍在等待一只“独角兽”出现带领行业发展。目前不少新能源汽车的售后，都是厂商自建或是授权的维修保养点。

以特斯拉为例，特斯拉的售后体系分为四大模块：实体服务中心、直营钣喷中心、虚拟服务中心和400客户服务。截止5月底，特斯拉的实体服务中心在国内开设了129家，覆盖61座城市。仅华南区域，特斯拉就已建设开通35家服务中心，其中6家提供直营钣喷服务，服务网点正在不断增加并逐步密集化。

此外，特斯拉还应时推出了在线直播、售后服务线上答疑、远程诊断等一系列云端服务，便利了车主应用，让车主通过网络就能看车、咨询、订车、修车……彻底打通了从咨询到售后的全服务链条“零接触”的汽车行业新模式。

那么，其他新能源汽车在后市场方面，又有何动作？

除了宁德时代与博世汽车成立新能源汽车维修站外，在车企层面，极狐汽车和途虎养车合作，将汽车用户从购车决策到汽车维修养护以及日常出行用车的整个周期串起来，构建一站式新能源车主售后服务生态圈；小鹏汽车则携手天猫养车合作开店，开启新能源售服一体化新模式；

包括小鹏、理想、蔚来、零跑等造车新势力在内，还开始实行“会员流量制”的定制服务项目。比如，小鹏汽车除了在传统基础服务上添加增值服务外，在智能服务上也显露出优势，智能理赔、智能车险让车主的用车生活更加便捷，购车后便可以自行订购车险，当车主在外发生剐蹭事件，也可以通过智能系统，快速申请理赔。

令人意外的是，除了车企跟动力电池供应商外，地产商也加入了新能源售后服务这条赛道。国内知名高端房地产企业雅居乐集团为威马汽车投资4亿美元。无独有偶，万达以“卖车＋汽车服务”切入汽车市场。涉及的经营业务主要也以汽车销售以及后市场服务为主。凭借“我的底盘我做主”的天然优势，地产商可以在销售、售后、充电等网点的布局上给予车企更为有力的支持。

一些第三方维保机构也加速入局，途虎养车已搭建一支超百人的新能源汽车售后专业技师团队，服务范围覆盖全国超过250个城市，先后与国内20+家各大主流新能源汽车主机厂，如理想、小鹏、蔚来、哪吒等厂商达成战略合作关系。

总的来说，目前很多企业觊觎新能源汽车售后市场，但是基本都在“摸着石头过河”，缺少重量级选手。不过这一“乱象”随着博世与宁德时代的强势携手，会不会打开一个新局面？

不过，目前新能源汽车后市场目前仍存在一些尚待解决的难题，一是新能源维修人员极度短缺，二是市场上仍存在许多不规范的操作，要想真正打开新能源后市场，必须先解决这两个难题。

维修人员也需软硬结合

既然是一个尚待开发的新市场，那么售后维修必然与旧市场有着本质上的区别，新能源汽车维修，与传统燃油车有什么不同？

举个例子，在诺基亚时代，手机出现问题一般是硬件问题，比如按键坏了、屏幕不亮了之类，维修方式也是以更换相应硬件为主，到了智能手机时代，线下手机维修店除了硬件维修外，还增加了软件服务，比如微信如何导聊天，系统卡顿、刷机等服务。

新能源汽车维修行业也面临这样一个变化，随着新能源汽车的发展，车辆越来越智能化，未来我们将需要精通高级电子、汽车计算机系统以及先进传感和通信系统的技术人员，以往燃油车需要换机油，换机滤，招几个学徒工做保养就把钱挣了，而电动车有非常复杂的电子电路知识，涉及低压电路和高压回路知识，以及各类传感器的知识，有一定的学习门槛在里面。

目前主流的电动车已经在整车上搭载了将近100个控制器，这100个控制器之间的通讯重要程度不言而喻，这对维修人员来说，无疑是一个全新的领域。因此，不管是燃油车或者电动车，维修人员对通信系统的学习是非常紧迫和必要的，想在未来的行业中崭露头角，就必须学习新知识新技术。

也因此，现在新能源维修人才极度短缺。在中国电池工程师年会暨电池产业链技术精英交流会上，北京绿色智汇能源技术研究院技术总监张旻昱推测，新能源汽车的售后人员，包括储能的售后、维修和定检人员的缺口，一年有10万人。

目前新能源汽车维修人才短缺主要体现在三个方面：首先，电池检测及维护技工短缺；其次，充电桩故障维修技工短缺；第三，大数据分析工程师短缺，新能源车使用过程中产生了大量的电池相关数据，但能够进行这些数据分析的专业人才寥寥无几。

为了解决这个问题，很多车企选择与职业院校合作开设相关的专业课程，委托职业院校定向培养一些人才。除了职业院校外，还有整车企业、社会培训等渠道。一些整车企业通过自己的方式解决人才需求，比如吉利汽车创办吉利大学这样的形式。

同时也出现了一些有面向行业进行培训的机构。科波拉咨询与中国汽车工业协会、宁德时代，以及部分车企合作开发了有针对性的课程，目前规划的课程包括新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营维护、新能源二手车鉴定评估、新能源汽车估损鉴定等多门课程。

当新能源汽车和智能网联汽车发展高度融合之时，未来的汽车售后人员不仅是一个维修技工，而是一个复合型技能人才，将成为一个维修工程师。

后市场的黑与白

解决了人才的问题，接下来就得整治市场上一些不规范的操作了，在后市场标准未统一之前，很多小作坊也盯上了这块蛋糕。

以退役动力电池为例，2021年以来，镍、钴、锂等原材料价格持续暴涨，动力电池回收价格随之飙升，在巨大的利益驱动下，许多小型商户以及个人中间商在这其中介入，倒腾新能源蓄电池。

2016年，工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，公示了电池回收的白名单企业，然而根据高工锂电数据，2018年~2020年，“白名单”企业仅回收到了不到20%的退役电池，其余的80%的退役电池都流入了小作坊。

据第一财经报道，“国内有资质进行废旧电池回收的‘白名单’企业仅有45家，而近年来倒腾电池回收收购的企业或者个人却有上万家，好多都没有工商注册。” 这些小作坊对废旧电池进行拆解，一方面增加了正规回收企业的生产成本，另一方面对环境也带来较大的危害。

行业将这种行为称为“黑拆”，黑拆通常是在隐秘的郊区租一个仓库，如果是能够转梯次利用的电池还好，如果是走报废，按照废料出售的电池，黑拆作业过程中会产生巨大的粉尘、电解液污染。

这些非正规渠道的个人和机构，通过在偏远地区开设一个小作坊的形式，进行废旧电池的拆解，在这一过程中，“黑拆”的拆解成本很低，继而干扰了那些从事再生利用的正规企业的回收价格体系，同时造成环境污染。

除了小作坊回收动力电池，另一种不规范则出现在“路边维修厂”中，目前部分维修厂，除了正常维修外，还提供一些官方禁止的服务，比如那些已经超出厂家质保范围的车辆，如果选择4S店或者其他正规网点维修，车主需要支付整个电池包的价格，一个50度的电池包价格在8-10万元不等。

路边维修厂看到了商机，利用一种专门的检测仪，可以读取电池包每一个电芯的状态，维修者可以根据状态信息，针对性的更换某一个或者多个电芯。你可能会疑问，一般动力电池出厂都搭配厂家的防火墙系统的，维修厂是如何更换的？

事实上，一些专检系统的供应商早已开发出了破解系统，能让维修更换的配件被原车系统接纳。除此之外，还能把折损的电池容量往上提高一些，不仅仅是破解原厂的软件系统，同时还能对软件系统进行调整。

当具备了一定的电路板维修能力、检测设备和专检工具后，修理厂便能对车辆的一些常见问题进行修理，他们的费用比起厂家指定网点低廉很多。以维修电池来说，打开电池包的起步价是3000元，这无疑会极大程度蚕食掉官方维修的部分市场。

尽管路边维修厂存在各种各样的不规范，但在新能源时代，它们的存在有不可忽视。目前新能源厂家自营及授权的总门店数约为3300家。按国内新能源汽车保有量以及未来销量增长的问题，每个门店仍需要服务近2400台新能源车，远远超出了现有门店的服务能力。

路边维修厂可以帮助消化这部分新能源汽车的维修，此外，未来随着我国车龄的不断增加，越来越多汽车的原厂质保期失效，维保将逐渐第三方化，推动汽车后市场服务结构性变革。目前的不规范只是暂时的。

乘联会秘书长崔东树也表示，“在整车企业提供维保服务的基础上，第三方服务商也可以提供一些支持，形成互利共赢的生态体系。”

智行观

大浪淘沙，市场每一天都在发生变化，而真正优秀的售后服务企业能够从这里嗅到新的机会，提前掌握新的技能，做好充分的储备来迎接这一场市场的剧变，这是所有动力电池企业都需要开辟的新赛道，而不仅是宁德时代自己的游戏。