相信看到这样的标题，大家的答案是不同的，或许有人会说，我不认为这款车是奔驰今年在国内最重要的新车。其实也正常，这个问题本身没有标准答案，但是在我看来，奔驰EQE是一款重磅新车。都知道，眼下新能源车是潮流，特别是对于传统车企来说，乘胜追击式的推出自家新能源产品，是当务之急，因为造车新势力已经取得先机，谁也不想落后，毕竟新能源车市场那块“蛋糕”是摆在那的。
出自纯电动专属平台，定价精准
对于奔驰来说，这一两年还真没闲着，包括EQA、EQB、EQC、EQS在内的多款纯电动车已经推出国内市场，而EQE作为后来者，又扮演着怎样的角色呢？从纯电动车产品本身来说，EQA、EQB、EQC这三款车并非产自于纯电动专属平台，EQS是产自纯电动专属平台，EQE同样是如此。所以，就纯电动车“血统”来说，EQS和EQE更为纯粹，而那三款车多少有点“过渡”的意思。
没错，EQS作为旗舰级纯电动车，各方面都很香，但是超过百万的价格，让它更多是意义的存在。简单说，EQS不是拿来走量的，而是作为EQ家族旗舰的担当。相比之下，EQE定位于中大型车，国产后的起步价在50多万，要更接地气一些。
另外，50多万这个价格领地，目前能选的纯电动轿车并不多，蔚来ET7算一个。所以，EQE的出现，对于奔驰而言，有先入为主的意思，在对手不太多的时候，布局这款重磅车型，做好了就是抢得先机。那么，EQE这款车究竟又做得如何呢？下面，我们就来简单聊下这款新车。从产品布局来看，在海外市场，EQE拥有多个版本的车型，包括EQE300（后驱）、EQE350（后驱和四驱）、EQE500（四驱），还有两款AMG车型，分别是EQE 43和EQE 53，这两款均为四驱。
这么多版本说明什么？我想，首先是奔驰对于EQE这款车的重视，从主打长续航到高性能，都有相应的选择。而未来国产车型，前期会有EQE 350后驱版，后面还会有EQE 500四驱版。
就拿EQE 350后驱版来说，其搭载了最大功率215kW的后电机和96.1kWh的三元锂电池组，可实现零百加速6.7秒，CLTC续航里程（最长）752km。相信未来走量的版本会是350车型，而700多km的纯电续航也是出众，所以，这是EQE立足市场的关键，如果连续航都不能保障，那还怎么玩？另外，EQE 350后驱版还支持快充，仅需0.8小时即可补足80%电量，充电效率也是足够高。
奔驰的精髓还是豪华和氛围
关于纯电这块，我们先聊到这，下面我要说的是设计，为什么是设计？因为这是一款纯电动车，也是一款奔驰。奔驰的精髓是什么？不就是设计，视觉上抓住人们的眼球么。比如外观方面，EQE的亮点在于基本延续了EQS的造型和设计，采用“水滴”的车身造型，这样一方面可以降低风阻系数，有利于续航，另一方面也树立了自己新能源车的家族化设计语言。
而内饰方面，都说买奔驰有一半是看中内饰，在EQE这款车上面也是如此。有意思的是，内饰的设计，它没有采用EQS那套，而是把EQS和全新S级的设计融合在一块，比如环抱式座舱、中控竖屏等等，当然，还有别具一格的车厢氛围灯，这些都是奔驰特有的标签。所以说，未来准备考虑EQE的人群，他们很可能会被这些视觉效果所吸引。
阿川评车
我经常听到这样的结论，造新能源车，传统车企拼不过新势力。关于这点，我认为只说对一半，如果是智能化装备，确实当下造车新势力更胜一筹，而传统车企的产品要更“稳”一些。这也是我们今天没有聊到关于EQE的智能科技方面，因为在我看来，确实没有太多亮点。而未来选择EQE这款车的人群，多数还是冲着奔驰的品牌，以及奔驰的豪华调性去的。要知道，比豪华和氛围，造车新势力有几个又是奔驰的对手呢？（文/Nic）
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