从市区到方特，实测拿铁DHT-PHEV油耗1.2L/百公里

劣币驱逐良币常有，但不会长久。混动和增程之争，不在乎一时之间的销量高低，技术路线的优越性最终会迎来销量上的爆发，魏牌要做的是让更多消费者明白长城柠檬混动DHT的可靠性。

8月13日，拿铁DHT-PHEV在郑州举行区域上市发布会，自然免不了试驾这一环节。与以往不同的是，这次试驾不再是千篇一律的赛道模式，而是我们经常遇到的市区驾驶模式。

此次路线的起点是迎宾花园酒店，终点是郑州方特欢乐世界，全程39公里，来回78公里，将近80公里，当天高温预警37℃，体感温度39℃，驾乘人员共计三人，全程开启空调，实测油耗1.2L/百公里。

先说一下驾驶感受，起步有两个特点，那就是稳和快。起步快很容易理解，有了混动的加持，丝毫不亚于纯电动汽车；起步稳，则对变速箱的要求比较高，同时也能体现出厂家对底盘悬架的深厚调校。

虽然拿铁DHT-PHEV搭载的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆干式独立悬架，是很多车型的常规配置。但是在调校上，长城多年的技术功底发挥出了明显的优势，这正是很多新势力品牌所欠缺的。

我们都知道，拿铁DHT-PHEV搭载的是2挡DHT变速箱，平顺性自不必多说，重点是换挡逻辑十分聪明，前面说了，起步时完全不输纯电动汽车；中后段的提速也是随叫随到，在高架行驶过程中，当时车速60km/h左右，在提速超车的时候，动力来得很快。

让我比较意外的是，并没有出现发动机嘶吼的情况，车内很安静。从技术原理方面来说，拿铁DHT-PHEV搭载的这套1.5T混动专用发动机，在采用了米勒循环的基础上，又配备了长城自主研发的VGT可变截面涡轮，保时捷不少车型都应用了这种技术，充足的动力储备随时可以爆发出强劲的动力。

从另一方面来说，拿铁DHT-PHEV的NVH做得也很优秀，在高架行驶的过程中，车外的风噪和胎噪被过滤的很彻底，这也是魏牌主打高端的一个体现。

虽然拿铁DHT-PHEV搭载的电池容量不是很大，但是也支持电量外放。对于喜欢露营的朋友来说，平常的野炊做饭，灯光照明是没有问题的。

配置方面，HUD、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前后方碰撞预警，这些都是全系标配的。对于新手司机比较友好的是自动泊车和遥控泊车，以及循迹倒车，辅助驾驶等级为L2。

对于奶爸、宝妈家庭来说，后排生命体征检测可谓是将安全做到了极致，避免锁车后一不小心将小孩子忘在车内。车辆用鸣笛的方式以及发送短信、APP提醒的方式通知父母，这一点对于家庭来说，是很有帮助的。

当然还有拿铁DHT-PHEV的母婴级座舱，即便是新车，也不会产生皮质异味。在用料上，采用最安全、环保的原材料，设计上兼顾柔软性，提供良好的舒适度。

结语：在这个各种包装营销、噱头满天飞的今天，很多人忽略的产品的本质，只顾着流于表面，不去深究华丽表面背后的真材实料这是很可悲的。同时我们也相信，拿铁DHT-PHEV一流的技术必将带来一流的销量。