短试第三代荣威RX5：底盘质感出色，智能化表现有惊喜

在年轻一代成为汽车市场消费主力军的当下，无论什么级别、什么价位的车型，几乎都会往年轻化的方向发展。

而以“车联网”起家的荣威，在年轻化方面抢先起跑。凭借着“智能化体验”和“律动设计理念”，在紧凑型SUV市场抓住了不少年轻人的眼球。眼下，面对电动化转型加速，荣威推出了第三代RX5车型，并且，除了智能化和设计之外，第三代荣威RX5还带来了新的关键词。

其实早在第三代RX5还没有上市的时候，这台车就被带到了上海的天马赛车场。把一台15万级别的SUV放进赛道，对于品牌而言需要一定的勇气，而通过这个也不难看出，荣威是想将这台车定调于一台运动型SUV。那么，打响了智能化和设计这两个名号的荣威RX5，在操控性上能给人惊喜吗？

首先，第三代荣威RX5要面对的是一座7米高的双层螺旋型“赛道”，里面包含了30°陡角、颠簸路、侧倾弯等内容。虽然场地不大，但这些项目对于车辆的动力、底盘调教、悬架支撑都提出了考验。

在动力层面，第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率188马力，峰值扭矩300N·m。在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，混动版eRX5拥有432匹的最大马力和570N·m的最大综合扭矩，实测零百加速时间6.7秒。

在这样的动力储备下，第三代荣威RX5面对30°陡坡十分轻松，尤其是搭载混动技术的eRX5，即便在坡上踩停，电机的瞬间扭矩也能轻松帮助车辆起步登顶，在动力储备和响应速度上都没有问题。

在底盘方面，第三代荣威RX5搭载了前麦弗逊、后多连杆的悬架布局，面对颠簸路面时，底盘对于振动的过滤非常干脆，即便以较高的速度通过，底盘也没有多余的弹跳和摆动，整个底盘的感受充满韧性也很有质感。

值得一提的是，得益于珠峰架构“低重心”的开发理念，第三代荣威RX5拥有很低的质心高度与轴荷分配，可以实现出色的底盘支撑，搭配上小于11.4米的转弯直径，让整台车在这不大的“赛道”中十分灵活，面对侧倾弯时能够给人很强的信心。看得出来，为了满足新时代年轻消费者的需求，第三代荣威RX5在操控性层面下足了功夫。

通过简短的场地试驾，可以感受出第三代荣威RX5在动态舒适性方面所做的努力和提升。从动力到悬架，都在保证舒适的前提下，向年轻化的风格靠拢，相较于之前两代车型，有着明显的进步。

当然，除了操控性之外，第三代荣威RX5在“智能化”上的提升也让人印象深刻。首先，新车独创的“滑移屏”十分新颖。27英寸的智能交互屏，采用高通骁龙8155芯片，内置全新洛神系统，并独创了智驾与智享两种驾乘模式。

在智驾模式下，屏幕位置以主驾为主，并且显示的主题及内容主要为行车服务，而在智享模式下，滑移屏会滑向副驾位置，使副驾可以协助主驾进行导航设置、调节功能设置，从而达到更好地共享与协作的目的。比起市面上一水的“大屏幕”，这样可滑移的设定的确更有新意。

另外，作为智能SUV的领路者，第三代荣威RX5还将NGP智能导航辅助驾驶带到了紧凑型SUV这个级别。硬件层面，新车配备了800万像素120°前视摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达、周视摄像头、环视摄像头等28个传感器。

开启NGP功能之后，第三代RX5能够自动调节巡航车速，并可以基于高精地图提供的道路信息，优先选择左侧快车道通行；当遇到缓慢行驶的前方车辆时，系统还能在确保安全的前提下，主动变道超车。此外，在面对收费站、进出匝道等情况时，系统还能自动调节车速并提醒用户接管，从功能丰富度、智能化水平以及稳定性来说都属于同级的主流水准。

手握智能化和律动设计两张牌，荣威RX5在年轻市场已经拥有一定的话语权。而此次新车在操控性上的补足和智能化上的增强，则进一步提升了其在紧凑型SUV市场的竞争力。虽然只是简短的场地试驾，已经可以感受到第三代荣威RX5针对年轻人做出的改变，这样的荣威RX5，能在年轻消费市场搅起多大的风浪，我们拭目以待。