现在的智能新能源车赛道上，各大品牌不仅要拼续航、拼动力，在智能座舱的方面更是“卷”得厉害。而座舱内部的对决，不是比谁的屏大，谁的屏多，如何给消费者营造更具高级感的体验才是重点。所以现在越来越多的新能源车，打出影院级座舱的Title，“大品牌音响”“扬声器数量”、“扬声器功率”成为宣传噱头。那么在你看来车载音响系统重要吗？我们一起来看一些热门智能新能源车用的都是什么音响吧。
目前的汽车音响主流品牌多数还是国外的老牌音响品牌，比如柏林之声、宝华韦健、丹拿、英国之宝、哈曼卡顿、BOSE、B&O等等。不仅传统燃油车，多数新能源车都选择这些全球知名度更高的音响品牌。因为车载音响系统的调校往往有较高的要求，选择这些大牌，主要是可以节约专业技术调校的成本。
不过我们对比国内一些新势力品牌最新推出的车型会发现，它们逐渐开始不再采用国外大牌的音响。比如理想，从理想ONE的日本TEAC到理想L9的自研音响。理想L9标配的音响系统拥有23个喇叭，能够打造7.3.4杜比全景立体声，功放输出2160W。蔚来ET7和ET5都是标配的苏州上声音响，拥有23个喇叭，主打7.1.4杜比全景声，功放输出1000W。问界M7则标配了HUAWEI SOUND音响，19个喇叭，支持7.1声道沉浸声场。
理想L9和蔚来ET7的扬声器数量都属于第一梯队。理想L9拥有7个二维平面环绕声道；3个重低音声道(左右前门下方各1个8英寸扬声器+后备厢1个双音圈扬声器）；4个天空声道，（A柱最上方前排左右2个天空声道+C柱最上方后排左右2个天空声道）。
蔚来ET7的4个主位声道运用高、中、低音三个单元组合的3分频音响，同时拥有低音炮和4个顶置声道音响。除了杜比全景声音乐，其还通过主动式空间声学调音算法，实现更为沉浸式的聆听体验。
问界M7则采用华为研发的19单元音响系统（15 车身+4 头枕），功放输出也是达到了1000W。比较有特色的是其拥有的主驾头枕音响，能够带来更为沉浸的体验，驾驶员通过头枕音响来听导航、广播也不影响后排休息。
这三款车型的音响都可以通过车机系统来进行音响声音大小、中心以及特效进行调节。再配合车内氛围灯等等，能够营造非常不错的车内氛围。理想L9和蔚来ET7在扬声器的数量上比较有优势；理想L9的功放输出更大；问界M7的头枕音响比较有特色。
不过目前，这些车型仅有少量的专属音源能够发挥音响比较顶级的效果，未来还需要和更多第三方音源合作。
事实上，影响车载音响最终呈现音质效果的，除了扬声器单体的音质，还有扬声器的数量、车内NVH表现、内饰的用料等等。而如果选择大牌的音响，往往直接采用套装音响，基本不会根据智能化座舱进行重新设计。所以对于这些“不差钱”的新势力而言，自主研发车载音响，可以拥有更多的自主权，不仅可以根据自己的座舱进行个性化的设计与调校，随着算力的提升，在智能化座舱内还可以实现更具个性化的视听展现。
对于智能汽车而言，目前增加扬声器数量，增加功率的确可以较为直观地提高听众的感受，但不能单纯地堆料。如何通过算法进行专业调校，使得各个系统之间更好地匹配，或许才是智能汽车车载音响提高的关键。
随着国内智能新能源汽车的发展，未来，我们可能会看到更多国产自主品牌推出自己的自研音响，融入智能化的座舱之中，给我们带来更为高级的沉浸式体验。
那么对于你而言，买车的时候，车载音响重要吗？你更喜欢哪个品牌？欢迎在评论区留下你的看法。
（文/十七支雪糕；审/凌云众生）
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