加速比肩Model 3性能版 开着哪吒S跑赛道是啥体验？

即使在新能源汽车逐渐普及的当下，依然有很多人觉得电车不靠谱，不仅没有汽车的精髓，更没有所谓的操控性。不过，随着新能源技术的发展，电机让众多造车新势力打破了来自于发动机的马力限制，他们有理由借助全球的技术实力，让操控变得更加纯粹。况且，当下购车消费主力需求的转变，纯电不只是具备单纯的动力输出，同时，更加纯粹的操控性能可带来更佳的驾驶乐趣。

作为一款主打运动操控基因的新能源中大型轿车，哪吒S自亮相以来，在动力性能方面应用了许多先进技术，不仅有着低至0.216Cd的风阻系数，提升了整车的速度和能效，而且在三电系统和底盘调校方面，处于行业的领先水平。

从官方公布的纯电四驱版本0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m可以看出，哪吒S的操控性能确实不容忽视，要知道，小鹏P7的零百加速时间最快也要4.3s，特斯拉Model 3高性能版也仅仅比哪吒S快0.6s，哪吒S是不是随时都能“起飞”呢？为此，我们把车开到赛道上面，看看哪吒S是否能够带来纯粹的操控体验！

动力输出强，还能保证加速平顺？

由于此次赛道体验，仅有哪吒S的增程版和纯电四驱版两款试装车，所以今天咱不提纯电后驱版本（CLTC纯电续航里程715km），在上车之前，先让大家简单的了解一下哪吒S的动力组合。

哪吒S增程式版本电动机的最大功率为170kW，最大扭矩为310N·m，纯电续航里程为310km，综合续航里程为1160km。纯电四驱版本最大功率为340kW，最大扭矩为620N·m，纯电续航里程为650km。

首先说说哪吒S增程式版本，作为目前增程式轿车领域的“尝鲜者”，哪吒S增程式版本采用的是1.5L自然吸气发动机，搭配后电动机，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电。由于试装车辆电量充足，在动态行驶的过程中，增程模式始终保持纯电优先，无论是起步还是急加速，都与纯电后驱版相似。

与其它品牌纯电车感受不同的是，当你踩下加速踏板那刻，在加速初段哪吒S增程版的动力不会马上的就爆发出来，深踩电门大概一点几秒的时间，速度慢慢起来之后，才会感觉到后电机在全力的输出，这时你会感觉到很强的推背感，而且在每一次出弯加速时，动力输出及时、充沛。

至于纯电四驱版的动力表现给我一种“狂暴”的感觉，每当来到大直道上，电门到底，车身在前后双电机的作用下如同弩箭离弦，瞬间的爆发力十分强劲。单从体感来说，3.9s的百公里加速能力实至名归，只不过由于加速太过猛烈，在尝试多次体验它的加速极限后，脑袋就开始出现晕眩的感觉，个人推荐日常用车还是温柔一点较好。

此外，由于电门的回馈感十分清晰，即使是初次体验，也能让驾驶者迅速上手，只要合理掌握电门力度，在加速的过程中就能有着平顺的驾乘感受。至于在刹车调校方面，哪吒S偏向于舒适，配合IDB集成式动态制动控制系统，给人一种很线性感觉，系统很好的协调了电制动和机械制动间的结合，踩踏过程中制动力释放均匀，不会有段落感。而随着刹车踏板行程的加深，整车的刹车力度也更强，即使在入弯前需要大力制动时，也能让驾驶者有更强的信心。

高速过弯侧倾会不会很明显？

基于山海平台打造的哪吒S，其底盘是哪吒汽车与保时捷联合开发、调校，采用前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，在硬件方面明显是偏向运动操控性。

哪吒S的底盘不仅有着470mm重心高度和50 : 50前后轴荷比，而且通过精细化调校之后，其麋鹿测试成绩达到了80km/h，可以与宝马M3、保时捷Cayman S等一众性能车平起平坐了。

至于在转向助力方面，哪吒S提供了舒适、标准和运动三种模式。在标准模式下，转向手感相对轻盈，特别是在低速行驶时，有助于驾驶员操作，而随着车速的提升，方向盘给予的转向力度反馈也逐渐变沉，进一步提升行车安全性。当切换至运动模式后，在入弯的时候，方向盘中心区的指向很灵活，并不像其它竞品那样设置一些虚位，基本上“指哪打哪”。

在通过表面有小沙石的赛道时，具备高级感的悬挂组合可以很好的过滤掉，至于在经过路肩的时候，车内没有感受到太多的余震，很干脆，让车辆平稳丝滑通过，进一步提升后排乘客的舒适性。除此之外，即使车辆进行急转弯时，也能输出相对较硬的阻尼，让车辆侧倾角更小，操控灵活迅速。

极限操控会否影响舒适性？

舒适和操控往往是一对矛盾体，然而哪吒工程师们经过反复调校打磨，力争让消费者同时拥有，因此，哪吒S还有一个让人印象深刻点就是静谧性。特别是在赛道上极限操控中，哪吒S对于增程器噪音和抖动的控制也不错，加上四门隔音夹层玻璃等材质的使用，也让其拥有出色的NVH表现。

值得一提的是，除了赛道试驾体验之外，我们还亲身感受720°哪吒定制环绕音响。这套音响系统拥有7.1.4声道，天空音效，功放最大输出1216W扬声器多达21个（包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器），随时都能将座舱化身“KTV”和“影院”，而且座椅上内置的头枕内嵌扬声器还支持独立音源播放，为主副驾驶员营造互不干扰的独立影音环境。

从实际的听觉感受来看，这一套音响系统已经可以比肩蔚来ET7等一众竞品，无论是在扬声器数量上还是声道数量上，哪吒S有明显的优势，看来行业内又要在音乐方面“卷”起来了。不过，由于是试装车的关系，这套音响系统在音质方面还有提升的空间，根据现场相关工程师的反馈，目前座舱各功能正处于不断优化阶段，结合目前搜集到的意见，最终的量产版本将会给用户带来更佳的体验。

写在最后

对于此前主销车型售价区间在8-20万的哪吒汽车来说，作为品牌旗舰，哪吒S要肩负拔高品牌形象和定位的任务，毕竟在如今的新能源车市，风起云涌，高手如云，传统大佬加速转型，科技巨头纷纷下场，对于造车新势力来说，挑战无处不在。

通过了此次体验之后，可以说哪吒S是今年新能源轿车市场中，一款重磅且有诚意的车型，它所展现的实力着实让我们眼前一亮，特别是在动力和底盘调校方面，拥有独特的操控魅力，相信随着各项功能的不断完善，哪吒S能够开创一片属于自己的天地。

如果您对于哪吒S有更多想了解的地方，不妨留言告诉我们，我们会尽快给予答复。