威马M7极限气候测试完成 要争做比燃油车更靠谱的纯电轿车？

如果对造车新势力品牌有所关注的人可能都有一个共同的认知：威马汽车正在蓄力一款全新的力作，威马M7。自从2021年10月威马M7在全网亮相之后，时隔8个月之久威马M7终于有了新的消息：威马M7在这段时间进行了环境温度从-40℃~45℃的“春夏秋冬”四季标定，以及从平原到高原海拔落差近4800米的整车标定，并且交出了令工程团队，品牌官方，以及受众人群都十分满意的测试成绩。

纯电动车型对于气温的敏感性比燃油车更高，这个是市面上普遍的认知，因此从某种程度上看，一款新的纯电动车型在极寒和极热环境中进行性能测试则显得更为必要。威马M7也不例外，在零下30°C的气温环境中，威马M7的测试车辆能够在17分钟内使得车内空调温度调整到人体舒适温度、百公里能耗表现控制在17kWh、在30%-80%的补能时间也控制在30分钟左右。

而在地标温度超过60℃的极热环境中，威马M7百公里能耗15.6kWh，空调制冷9.5分钟座舱温度从60℃降至26℃，充电从30%充到80%仅需38.6分钟。

当然，极寒极热环境中的测试内容肯定不会仅仅局限在充电时长、空调调温时间以及单纯的能耗表现上，但之所以着重提及这几个方面的数据，是因为对于纯电动汽车的用户而言，这几大标准是恒定一款车是否“靠谱”的关键，毕竟纯电动汽车的补能和续航焦虑，也是影响消费者是否能够决定购买这款车型的关键因素所在。

威马汽车官方除了在近期公布了旗下全新轿车产品威马M7在极寒极热的状态下的测试成绩之外，也在跟相关媒体的沟通时公布了更为细致的设计细节，也让人们对于这台尚未正式上市的新车有了更多的了解。

首先在于智能驾驶部分，这是作为一款智能纯电动车型最重要的产品部分，威马M7搭载威马汽车官方最新的智能驾驶和智能座舱平台——Living Pilot 5.0 FAD全场景智能驾驶、Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱。其中，Living Pilot 5.0配备了3颗可以实现自主变焦的高精激光雷达，而多达3颗的激光雷达数量也是目前搭载同级别硬件设施量产车型中最多的一款。

根据威马汽车官方人员的说法，如果自动驾驶的法律法规政策可以进一步完善和落地的话，威马M7完全有能力实现全场景的自动驾驶功能，但目前，Living 5.0也已经可以实现城市快速路等主要城际道路中的智能驾驶，从功能上看，与特斯拉的FSD和小鹏的NGP有比较大的相似度，这也不免让人对威马M7的实际量产后的表现有更多的期待。

而基于Living Engine 4.0 打造的可自定义智能座舱则是用户层面在威马M7这款车型上感受到全新的设计语言与技术高度的更直观的体现。

威马M7的内饰采用十分简约的设计语言来打造，而且采用创新性非常高的“方向盘集成式触控换挡”及“屏幕换挡”功能、并且在车内搭载“智能穿戴”应用科技、配备语音伴侣功能、更可以实现车外语音交互功能。

特别是方向盘换挡功能，这一点多少有点颠覆传统的认知，毕竟就目前来看，就算是新能源车型没有传统意义上的变速箱，但在前进后退挡位的选择上，还是遵循了较为传统的中控台操作排挡杆、怀挡、或者有相对创新一些的按键式换挡。而将挡位控制模块集成在民用量产车方向盘上的设计倒是显得十分新颖，而且据官方人员看，这样的设计反而是为了车主日后更为安全的操控车辆，具体表现如何自然还是得等车辆正式交付后让更多的用户和市场给出答案。

从近段时间的新势力销量格局来看，威马可以说是比较“憋屈”的一个品牌，在同级别的新势力品牌纷纷放出全新车型，扩张产品阵列的时候，威马汽车目前手里的“牌”着实不多，因此需要一款全新的产品来补强自家比较单一的产品阵营；而威马M7无疑是威马汽车寄予了厚望的一款全新车型。

从目前官方公布的消息来看，威马M7的续航能力、环境适应能力和补能效率都做到了相当出色的高度，而这也是目前广大新能源用户所关心的新能源汽车的核心部分；但在车型本身，威马M7还有不少的疑点需要等品牌官方向公众一一解答，包括车内的真实乘坐空间表现、智能配置的权益体验以及创新的方向盘换挡等智能化功能具体是否好用等等，这些都需要威马M7这款车型真正面世后才能给予消费者和市场答案。