眼下正是一年最热的时候,坐在车里等红灯或者等人,都是经常遇到的。等人的话短则几分钟,长的时候可能要等上几个小时。由于空调要开着,发动机一直处于怠速状态,费油不说,怠速对发动机的危害还有不少。
首先汽车在怠速工况下,缸内残余废气很多,为保证燃烧稳定,需要加浓混合气,因而燃烧不完全,产生大量CO和HC有害排放物,因此怠速情况下在车内关窗户睡觉是非常危险的,极可能造成一氧化碳中毒。同时由于燃料的不完全燃烧,很容易造车发动机积碳的情况。最后怠速时发动机的振动和噪音也是比较大的,对舒适性的影响很大。
既然怠速对发动机有这么多危害,那么有什么途径能够解决呢?或者能让发动机尽可能的不怠速或者少怠速。最近几年越来越流行的自动启停似乎是一个解决方案,不过也是消费者吐槽最多的配置,很多人上车后第一件事就是关闭发动机自动启停功能。
现阶段的自动启停之所以这么鸡肋,主要还是因为目前大多数燃油车上的电气系统还是12V的,传统12V启动机没有足够的功率让发动机短时间达到怠速转速,体验非常不流畅,抖动动静很大;另外12V电压下的启停系统车辆在发动机熄火时空调无法工作,尤其是在炎热的夏天,发动机突然熄火空调也跟着停了,相信这是大家都不想看到的;最后频繁的启停对发动机和电瓶都有一定的损耗,这也是消费者不喜欢自动启停的原因之一。
要想彻底解决怠速的问题,目前阶段车上的自动启停肯定是不靠谱的,不过随着一项技术的加入,这些都不是问题了。这项技术便是48V-BSG轻混系统,目前一些德系品牌还有以吉利为代表的自主车企已经开始在部分车型应用上了,如吉利旗下的博瑞GE MHEV、星越 MHEV、嘉际MHEV、缤越MHEV等。
在搭载48V轻混系统的车辆里,传统的启动机被取消,取而代之的是一个集成在发动机和变速箱之间的BSG电机,它兼有启动和动力输出的作用。在启动过程中,48V轻混的电机功率较大,能瞬间把发动机拉升到超过怠速的转速,在博瑞GE上这一动作只需不到300毫秒,乘客在车内几乎感觉不到发动机的振动。
第二在48V电气系统里,由于较高的电压和较大容量的蓄电池,空调等电气设备可以在发动机关闭的情况下继续工作,这样在等红绿灯时既能享受发动机熄灭带来的静谧舒适感,又能继续享受凉爽的空调。
最后由于自动启停实际上属于热启动,所以对发动机的损害是非常小的。同时在48V-BSG轻混系统中蓄电池容量会比传统的电瓶大很多,通常会使用锂电池,所以用来启动的电量占电池总容量的比例很小,自然也不会对电池有多大伤害。
48V-BSG轻混系统技术的到来,不仅彻底解决了目前12V电压系统下自动启停的几大痛点,不再是车上最鸡肋的配置。同时搭载了48V-BSG轻混系统的车辆,发动机怠速的工况基本不存在了,真正做到“随起随停”,避免了积碳、抖动、不充分燃烧带来的污染物等负面影响。
除了以上优势,48V-BSG轻混系统能至少节省油耗15%,并且能在起步和加速时提供额外的马力和扭矩,加速更快的同时提升行驶的平顺性,相比较于其几千块钱的成本,简直是超值。
怠速对发动机来说百害而无一利,12V电气系统下的自动启停又是一项无比鸡肋的配置,而48V-BSG轻混系统的到来无疑完美的解决了这些问题。目前除了奔驰、奥迪这些德系巨头,自主品牌里吉利汽车在48V-BSG轻混系统的技术和应用上已经走在了国际的前列,在未来电气化的赛道上提前进入到了第一梯队。
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