超280万中国车主的选择，这些不烧油的家用车你选谁？

虽然纯电动汽车目前存在很大争议，但我们不能否认其市场之广阔，目前国内纯电动汽车保有量已经突破280万辆。越来越多的车企推出了纯电动车型，其中就包括很多合资车企，接下来我们来看一下这些车型在里程、安全上有无保障。

别克VELITE 6的定位介于MAV多功能运动轿车与Wagon旅行车之间，所以你会看到它的尾部设计有旅行车的影子，前脸线条又很多肌肉感，个人觉得VELITE 6的外观设计很独特、很有味道。

补贴后，VELITE 6 16.58万起的价格并不算太贵，做工细节、选材用料等方面表现出较高水准，配置也不低，除了常规的主被动安全外，中控屏、倒车雷达这些配置全系标配。别克在外观设计、内饰营造上是很让人满意的，唯一担心让消费者担心的大概只有电池续航和电池安全的问题了。

VELITE 6的电池容量并不大，NEDC续航也只是达到了301km，这与自主品牌动辄400km以上的续航相差甚远。不过VELITE 6的续航标定很“实”，城市综合工况续航里程真的可以达到300km，高速工况接近250km，所以消费者不用担心里程虚标。再有它的电芯来自与宁德时代，电池经过穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测，安全性是令人信服的。

VELITE 6的使用场景是城市代步，作为一款高品质纯电动车，它的驾驶感受、内饰做工、空间表示都令人满意。续航也够用了，毕竟只是城市通行，快充不到一个小时便可冲80%电量，方便快捷。

昂希诺的燃油版卖得并不好，现代希望在新能源上有所建树，所以推出了昂希诺纯电版，目前还未上市。根据KONA EV（海外版昂希诺纯电）的售价，教授预计国内指导价为25.4万起。脱胎于燃油版车型，纯电版外观与燃油版差别并不大，比较明显在于封闭的格栅、扇叶轮圈。颜值高不高得看你怎么认为了。

图为美版，除撞色设计外，其余保持一致

 内饰也是保持了燃油版的撞色设计，看上去时尚感很强，不过把传统的换挡机构换成了按键式电子换挡机构。昂希诺纯电版的亮点在于它的NEDC续航里程达到了500km，同时它又是一辆SUV，这在家用级合资电动车中是非常少见的。同时的电芯供应商也是宁德时代，温度控制采用水循环冷却控制，安全性得到保证。

不过它也有不足之处，小型SUV空间比较小，再加上是一辆高续航的电动车，这也就意味它的价格比较高（估计比教授预计高）。国人都喜欢追求性价比，如果国产昂希诺纯电不能降低价格，难免会步了燃油版后尘。

朗逸新能源采用的也是合资车常用的做法，在传统燃油车上改进而来，外观、内饰并没有多大的区别。同时它的NEDC续航里程只有278km，这无疑让人很介意。朗逸新能源的预售价为15.89万，并不低。老实说教授对朗逸纯电的销量不抱乐观的态度，虽然有大众做工、朗逸燃油版的加成，但无奈它的对手实在是太多了。

朗逸纯电更像是一款过渡产品，大众有专门的纯电平台-MEB即将投产，到时候无论是续航还是安全性都会比油改电提升很多，如果你不急着买，或许可以等一等。

看了这么多合资电动车，再来对比一下国产口碑比较好的纯电动。目前国内宁德时代和比亚迪把控了市场80%以上的电池装机量，前面几款车用的都是宁德时代的电芯，而接下来要介绍的秦Pro新能源则是用比亚迪自家的电池。

纯电动车成本主要在三电系统（电池/电机/电控），我们看到这几辆车中电池续航高，性能更好的反而是秦Pro纯电版，NEDC 401km仅需要14.99万起，标配10.1寸中控大屏、真皮方向盘、无钥匙启动等配置，不得不说还是比亚迪性价比高。（注：21.99万/29.99万三款车型不具参考意义，EV500顶配版只需18.99万）

秦Pro纯电还采用自主研发的电池热管理系统，通过水冷和电加热两种方式来让电池处于健康的温度环境。电池采用方形结构，牺牲掉一定的能量密度换取更高的安全性能。比亚迪的电池无疑相对安全，起码你没听过说比较严重的起火事件。

如果你需要一台纯电动车，目前合资、自主传统车企、新势力都有比较多的选择。但是合资纯电动车的续航里程并没有多大优势，价格也不便宜，如果你想买合资工艺/做工，买这些车还是比较合适的。但是你想要里程、想要性价比，还是自主合适一些，当然还得选比较可靠得国产品牌。