原来它才是终极“退烧车”？ 再试“公路闪电”雷克萨斯ES 300h！

每次咱们评测的车型

不是新势力就是“躁的”

这期咱们来点儿“平淡”的

这期主角——雷克萨斯ES 300h

ES 300h可能是很多60-70后的最爱，其中也包括我父亲，那我第一次见到我爸对我开回来的试驾车如此感兴趣。

更像LS的设计语言，让这台车看上去不再那么油腻，精致感增添了不少，纺锤形中网和狭长造型大灯的组合更是点睛之笔。

车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，中大型车的定位就要比同价位BBA高一级，另外有着二线豪华“一哥”的品牌地位，雷克萨斯ES怎么看，销量都差不了，事实当然也是如此。相比上一代ES的设计，这代尾部线条要紧凑了不少，尾翼以及类似溜背元素的点缀，让尾部显得灵动了不少，总而言之——优雅。尽管这台车的内饰还能看出“那个它”的影子，但是雷克萨斯独有的那种东方韵味和审美确实让人很服气。竹木的内饰加上黑色皮质和灰色磨砂饰条，独特的高级感被凸显得尤为浓厚。但车机系统是真的不咋地，触控板很难用，而且屏幕不支持触控。但咱们这是老款车型，新款已经升级了，把这些“反人类”设计一并进行了优化。

外观内饰就是这样，下面就让河北野武聊聊看起来的感觉吧。（河北野武同学忘了拍动态，各位看官对不住了！）

这已经不是我第一次试驾雷克萨斯ES300h了，从换代之后的初体验，到之前在垂媒测试，再到现在，我已经数不清开过多少次ES300h了，但其实这台车却没有在我心中留下太多存在感。这一次我认真思考了这个问题，这种最熟悉的“陌生人”大概就是雷克萨斯对待ES车系的产品哲学吧？

作为编辑，身边有一个关系不错的同行就是这一代ES300h的车主，他原来其实也是一个激进分子，酷爱飙车和赛道驾驶，也是做汽车编辑很多年了。去年算是彻底“退圈”（我估计也快了），所以买了一台ES300h，我问他为什么，他意思是对车这个东西烦了，腻了，不爱了……

但生活中又少不了车这个东西，所以选择一台最没有存在感的车——雷克萨斯ES300h。开起来没有欲望、也不会让你有改装的欲望，甚至很少会让你有进加油站的欲望，维修保养也不用投入任何精力，这大抵就是传说中的“无欲则刚”？

有了对车主的了解，这次试驾ES300h我有了更多体会，它其实和很多“国产车”是反着来的，这台ES300h从转向到悬架到动力，无一不都是那种极致丝滑的状态，它整体调性非常统一，称得上是表里如一。

与之相对应的，很多车为了面面俱到，想要运动外观、运动氛围，整一堆互联网科技，配个赛道模式，最后弄个买菜车底子，体验起来十分的“分裂”。

而像雷克萨斯ES300h这样内外一致的车，它基本不会让你有激烈驾驶的欲望，也没人在意它零百加速是多少，所以你对它动力性能的期望值是很低的，但真到了遇见要全力加速的时候，你反而会有一种惊喜，哇~原来这车挺快呢，起码体感上是这样，根据官方的8.9s这一数据来看，确实也可以说够用——点到为止。

当然了，跟同价位车型比，ES300h的加速能力基本就是垫底。

但动力并不是唯加速论，评判维度有很多，平顺性、响应性、NVH、综合效率等等，除了加速不算突出之外，这台ES300h其它维度的表现都可以得到一个很高的分数，平顺性媲美纯电动，NVH也很棒，综合效率不用说了，这么大个车，大综合油耗轻松5L/100km左右，而且在市区很有优势，油箱不大，但它无论是城区还是高速，基本都能稳稳跑个小一千公里。

总结：你要说这台ES300h最突出的地方，我可能会说是油耗，那对于一台售价40w+的车来说，用户会在意油耗吗？所以我认为ES300h最吸引人的是它整体的格调，这种无欲的气质，如此说来，就好比所有骑士最后归宿都是踏板，所有汽车爱好者大彻大悟之后是不是都需要一台ES300h来治愈他们的精神内耗呢？