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难以抑制的狂野 但易于上手 珠海赛道体验兰博基尼Huracán STO

此地无垠 6浏览 2022-09-09 IP属地: 北京
兰博基尼Huracán STO是款脱胎于GT赛车,但能合法上路行驶的赛级超跑,它这样的定位会有怎样不同的驾驶感受?为此专程来到珠海赛车场,就是为了解开这个心结。
难以抑制的狂野 但易于上手 珠海赛道体验兰博基尼Huracán STO
Huracán STO可以说汇集了兰博基尼多年的赛车技术积累,配备了极致的车身空气动力学系统,武装到牙齿的赛车科技,以及极致轻量化的车身和兰博基尼史上最强性能的5204毫升排量90度夹角V10发动机。
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Huracán STO最大功率640马力、最大扭矩565牛米,匹配7速双离合变速箱,后轮驱动,其0-100公里/小时加速3秒,0-200公里/小时加速9秒。100公里/小时-0的制动距离30米,这完全得益于碳陶盘+多活塞刹车卡钳,当然前245/30R20、后305/30R20的高性能赛级轮胎也功不可没。
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来自GT3组别赛车的车身轻量化工艺做到了极致,整车净重1339公斤,其车身面板中使用了超过75%的碳纤维材料。前保险杠和发动机舱盖则是特制的Cofango一体成型,并且这些部件最大限度兼顾了空气动力学造型需求。
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Huracán STO车内同样大量应用了轻量化的碳纤维材质,包括门内饰板、中控台覆盖件以及座椅骨架和地板组件。车门也省去了门锁联动机构,仅采用一根尼龙拉带就解决了一切问题。座椅没有电动调整机构,只保留手动靠背角度和前后调节。
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虽然车内随处可见轻量化的细节,但配置却没有丝毫缺失,甚至配备了标准的空调系统,及中央多功能液晶屏。而安全装备可一点不含糊,一体式的赛车座椅配备了标准四点安全带,从扣上安全带那一刻,驾乘者就被紧紧按在了座椅里。
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按下启动按钮发动机点燃的瞬间,那一声摄人心魄的嘶吼绝对能震慑到灵魂深处,兴奋指数也随着肾上腺素的分泌飙升。虽然方向盘下方就有触手可及的STO、Trofeo及Pioggia几种模式选择,但试驾教练还是一再强调不要上来就用最强的Trofeo赛道模式。
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毕竟一上手就用尽这部仿赛的极限,可能出现的状况不是谁都能招架得住的。我们还是一步一步来探究Huracán STO的底线吧,先从最保守的STO模式开始,即便如此只要油门够深Huracán STO依然很是暴躁,全油门直道加速仪表盘上的TC一样会闪个不停,进弯前方向稍快ESP也会亮起,感觉在电控系统的作用下车身被牢牢地吸在了赛道之上。
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不管怎样在STO模式下,Huracán STO在赛道上还是表现得非常驯服,即使操作有些激进,车辆的电子系统也会迅速加以纠正,几圈赛道跑下来似乎连轮胎的极限也没有感觉到。只是觉得变速箱与车速匹配的恰到好处,而发动机高转与自动补油的声浪和发动机刚启动时那一声嘶吼的音调很像,这些时刻绝对都是听觉上的享受。
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随着对赛道和车辆的进一步熟悉,便开始尝试着选择了Trofeo模式。此时车辆仪表盘上提示ESP已处于半关闭状态,变速箱也不再自动升挡,哪怕你将转速踩进红区,发动机也只是卡火保护。这时就必须眼疾手快用换挡拨片操控挡位,然而这台V10自吸的转速提升太快,进红区前扣下升挡拨片都赶不上转速的飙升,发动机还会卡一两下火才升挡,看来还得将拨片转数再提前才行。
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正在赛道上与Huracán STO激烈互动得不可开交,怎奈何珠海这典型热带季风海洋性气候的瓢泼大雨说来就来,一下浇灭了激昂的斗志。刚刚还以为找不到极限的轮胎,瞬间在大雨中轮胎就不安分起来,车身开始在急加速与进弯前大幅摆动,只能立刻降低车速,并小心翼翼地控制住方向盘才能保证车辆的基本平稳。
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不期而至的大雨让Huracán STO的赛道狂奔过早地收场,但在珠海赛车场上的疾驰场面依旧久久留于心间。总体来说Huracán STO的极限在这次简短试驾过程中还远未触及,这部脱胎于赛车的赛级超跑上手难度真的不高,但其极限也真的深不可测,不过将Huracán STO规规矩矩的开在公路上也定是卓尔不群的存在。
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