MG MULAN四驱凯旋版场地体验 纯电小钢炮实际表现

我们都知道MG MULAN是个全球版车型，这就意味着，它的品质、工艺、配置，乃至安全标准都会与国外接轨，并且在动力及驾驶感受上也是如此。国外媒体如TopGear、AutoCar、AutoExpress等都给出了比较不错的测试成绩，今天我们就在场地中体验一下该车的双电机四驱凯旋版。

性能介绍

双电机四驱凯旋版，最大功率330kW、最大扭矩600N·m，0-100km/h加速可以达到3.8s，整备质量1825kg（两驱约为1.6吨），拥有50:50的前后轴荷比，490mm低质心，采用普利司通235/45 R18尺寸轮胎，官方100-0km/h制动距离36.9米，64度三元里电池的搭载支持该车460km的最大续航里程。

MG MULAN四驱凯旋版同样来源于上汽星云纯电架构，这是上汽集团资源整合、最新技术的底层架构。110mm超薄魔方电池，拥有躺式电芯和先进CTP电池包技术，提升整车空间利用率，电池包能量密度达180Wh/kg。

该车在外观上与两驱版基本相同，除了加大尺寸的235/45 R18普利司通轮胎外，前后刹车卡钳也加大了，采用德国Continental橙色高性能卡钳，另外车辆还配有四驱弯道控制系统；内饰方面增加了意大利进口麂皮装饰，方向盘、门板上均有配备。其实目前这款车仍属于工程车，从没配备的天窗，复古红白机方向方向盘，就已经非常明了了，但我们今天重点是动力性能，其他就显得不那么重要了，要知道该车被官方称之为：20万元内最快的车。

场地体验

加速刹车：最大动力330kW/600N·m搭载在这台紧凑型车上，就是大马拉小车，助推MG MULAN俨然成为电动小钢炮。一脚到底的动力输出，在纯电响应速度的加持下，让驾乘人员都会产生些许眩晕，但以后驱为主的动力肯定比前驱舒服多了。

在气温28.1度、69%湿度、车内驾乘共2人的情况下，零百加速仍然可以达到3.83秒（官方3.8秒），说明工程师对于车辆加速性能调校还有一定的冗余，所以量产之后加速性能不用担心会缩水。实测100-0km/h制动距离为37米，与官方36.9米的刹车距离相差无几，不得不说这一成绩与加大一号的普利司通235/45 R18尺寸轮胎、德国Continental橙色高性能卡钳密不可分：18英寸普利司通轮胎增加了抓地力，避免了强动力打滑的出现，而且相比于之前的马牌还增加了耐磨性；德国Continental橙色高性能卡钳，表现不止于颜色，前四后二的活塞数量更是制动力的保障，俗话说开快车谁都会，刹得住才是关键。

蛇形绕桩：在绕桩这一项上由于电动车电池重量都在下面，所以比燃油车有优势，而MG MULAN四驱凯旋版，在躺式电芯和CTP电池包技术的加持下，效果更加明显，490mm的低质心让车辆侧倾角度非常小，车辆可以又快又平稳的绕桩通过，同时50:50的前后轴荷比也让车辆操控更容易。

U型弯：得益于后驱布局+五连杆后独立悬架，MG MULAN四驱凯旋版在弯道中的表现可圈可点。偏后驱的设定，减少前轮打滑和加速跑偏现象，使起步更快、加速更好。在SUPER XDS四驱弯道控制系统的控制下，大幅度降低了过弯的推头和转向不足现象，提高过弯速度；博世华域电动助力转向系统也使车辆的指向性更好，DP-EPS转向系统+14.8的转向比，转向更轻便精准，3米的转弯半径车身更灵活，窄路调头更轻松。

麋鹿测试：在测试中，MG MULAN四驱凯旋版基本上可以做到50公里/小时的速度避险，整车调校的十分可控，即使在车辆快速转向的情况下，驾驶员给多少方向力度，车辆也会随之转多少角度，基本上不需要有太多的回正角度去调整，这样的调节对于女性车主来说也很容易掌控，让驾驶者有用足够的信心。

编辑总结：

MG MULAN四驱凯旋版在加速、制动、转向、底盘、悬挂方面都有着同级领先的表现，动力召之即来，制动、弯道稳定性也能给人以足够信心。金卡纳U型弯由于车速、车重（整备质量1825kg），略有轻微转向不足，但一切均在可控范围内，簧下超轻控制臂设计让偏运动悬架系统，受到的冲击力更加柔和。不得不说MG MULAN外型漂亮，运动且富有激情，是一款可远观亦可亵玩焉纯电小钢炮，官方给出的硬件配置足够日常使用。