当前位置 爱咖号首页 长安CS55 底盘解析,前麦弗逊+后多连杆

长安CS55 底盘解析,前麦弗逊+后多连杆

智电汽车 2431浏览 2022-09-15 IP属地: 重庆
图片
文/都安
长安CS55是一辆由长安汽车于2017发布的一款SUV车型。长安CS55的推出一方面使长安汽车SUV产品阵列更为完整,另一方面巩固长安汽车在紧凑型SUV市场的竞争力。虽然已经上市一段时间,还是有许多用户都对他的底盘长什么样子十分好奇。那么今天我们就来看看长安CS55的底盘结构如何,一起往下看看吧。
图片
首先,我们先从悬架方面来看长安CS55的底盘,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是这个级别车型比较常见的悬架,结构比较简单,有着轻量化、响应速度快等优点,并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化。
虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构,但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意,长安CS55的前悬架在保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成,设计上并没有太过特别设计。
图片
下摆臂使用的是单层冲压钢板的材质,值得一提的是对比较重要的部位进行加强,这一点的细节还是比较到位。下摆臂采用“L”型结构。车轮轴线位于下摆臂之内,能够有效形成稳定的前束值,一定程度上减少制动的点头现象和提高操控性。
转向节的材质是铸铁,下摆臂采用独立球铰链与转向节相连。稳定杆是使用小的铁质连接杆与减振器相连,能够最大化防止侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。
材质方面,长安CS55的悬架的材质主要采用冲压钢和铸铁,这样能带来更强的刚度,支撑力很好,但是不足的是重量会比较重,但是就这个车型来说还是比较实用的。
副车架采用非全框式双层冲压钢板焊接而成,这种副车架没有全框式副车架来得稳定,刚性没有全框式的好。不过还有双层冲压钢板能够一定程度上弥补刚度不足。
图片
后悬架采用多连杆式独立悬架,这种不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。VS55的多连杆式独立悬架主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、弹簧、减振器、前后支撑杆、稳定杆组成。
图片
下摆臂采用双层冲压钢焊接而成。减振器和弹簧采用分离式布局,能够最大化的节省空间。弹簧连着在下摆臂,上端连接在车身纵梁上,但并没有布置限位顶胶。各连杆连接处都有橡胶衬套相连。横向稳定杆通过小的连接杆连接在下摆臂。
纵向推力杆使用的是镰刀状,其一端采用橡胶衬套的支架固定在车身上。纵向推力杆整体往上提,改变振动传递的方向,让悬架更好的吸收振动,车轮更加贴服路面从而一定程度上提高乘坐舒适性。并且后悬架的悬架材质还是冲压和铸铁。
小结:
其实从整个底盘来看实用性还是很不错的,略有些不足的是没有给发动机实用比较大面积的下护板覆盖,底盘的保护工作做的一般;虽然中部有防护图层但是也是比较随意的涂抹,在一些细节方面还有待提升。另外,这款车有着不错的路面反馈,能够带来较好的驾乘感受,能够保障一定的舒适度。
文章标签:
泛车生活
 
相关推荐
智电汽车 2.3万粉丝    8967作品 关注 汽车科技自媒体
推荐作者
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
大付撕车 关注
大付撕车是汽车视频类栏目。栏目主张正确的选车观,为重度选车纠
新车部落 关注
与新车部落一起玩转汽车行业!
未来车事 关注
孤独与世界与诗
车瘾AA 关注
聊聊车,说干货,不以老师自称,不以车评人自居,只是几个有车瘾
Soul车 关注
资讯类自媒体
车宇世界 关注
车圈老干部,只做最客观的车评。
车市动态 关注
分享汽车知识,传播汽车文化。
全部爱咖号