第一次见到“加量不加价”这个标语是在小学，那时候同学间甚流行吃辣条，有一种外包装上印着“多加20g，价格不变”的产品格外受欢迎，花同样的钱买到更多，小伙伴们由衷感叹“良心商家”。
最近教授在车市里也发现了类似的情形，一些厂商纷纷推出车名后缀带“Plus”、“Pro”的车型，但是价格相比普通车型却变化不大，咋一看同样上演的是“加量不加价”的戏码，真有这种好事吗？让我们来揭开它们的面纱，围观它们的真实面目。
朗逸是第一个学习手机界命名方式的汽车厂商，全新一代车型上市后，旧款车型依然在售，为了进行区分，新款车型采用的名称是“朗逸Plus”，那么它”Plus”在哪儿呢？
最明显的是尺寸，新款车型的长宽高分别为4670mm，1806mm，1474mm，轴距为2688mm，相比旧款车型长度增加65mm，宽度增加41mm，高度增加14mm，轴距增加78mm，名副其实地“长大了”。
尺寸改变的同时外观也变得更大气，新车换装了更大尺寸的进气格栅，尾灯样式也更加精致，搭配更加修长的车身，气质直逼B级车。
再加上一行字母，说它是豪华车也没毛病。
接着还有配置，新一代朗逸相比旧款车型增加了发动机启停、自动驻车、方向盘上下+前后调节、后排座椅比例放倒、蓝牙/车载电话、全LED大灯组、LED日间行车灯、后排空调出风口等实用性配置，内部设施更丰富。
档次全方位提升的同时，价格也进行了“升级”，新一代朗逸上市时的售价为11.59-16.29万元，相比旧款车型高出了0.6万元，后期官方公布新车型的售价下调了0.3万元，而旧款车型已经有了更大幅度的降价，因此两者依然有不小的差价。所以朗逸PLUS是“加量也加价”。
鲜为人知的是，朗逸和荣威i6的设计师是同一个人—邵景峰，他曾经参与过第一代朗逸的开发设计工作，荣威i6诞生时他已经是上汽集团的设计总监。横平竖直的线条，“鲸头眼尾”的身段：在荣威i6上或多或少能找到朗逸的影子。
i6的改款车型i6 PLUS于2019年3月份上市，新车换装了更大尺寸的进气格栅，但是在尺寸上与旧款车型完全一致，这也能称之为“加”？
实际上，i6 PLUS把优化的重点更多的放在了看不见的地方。作为一款A级轿车，i6的尺寸超过了朗逸，接近B级车，空间已足够满足需求。在i6 PLUS上，荣威调整了前后轮距，相比i6的前轮距增加3mm，后轮距增加16mm，也许并不起眼，但i6的前轮距为1559mm，后轮距为1555mm，前轮距＞后轮距，更改后的i6 PLUS轮距变得更宽，且后轮距＞前轮距，优化后的设定对纠正车辆的先天性转向过度和优化侧向支撑有利。
最重要的是升级了动力系统，低配i6上的1.0T三缸发动机换成了1.6L四缸自然吸气发动机，搭配的变速器由7挡DCT换成了CVT，解决了一直被消费者抱怨的平顺性问题。
此外，配置也进行了下放，10.1英寸中控大屏、驾驶席6向电动调节、7英寸交互式虚拟仪表、电动折叠外后视镜等配置在更低档的车型上有配备。
更难得是售价未上升反而有下降，i6 PLUS售价8.98-13.98万元，相比i6 9.48-14.38万元的售价更实惠，并且一发售便官降两万，使得入门价格下探至6.98万元，真正做到了“加量不加价，反而还降价”。
Pro是Professional的缩写，具有专业，更强的寓意；从命名和外观上看宋Pro更像是改款车型，实际它是换代车型。相比宋，宋Pro在尺寸、动力、配置上皆进行了升级，而价格几乎没有变化。
宋Pro依然提供三种动力版本选择：燃油、DM（插电式混动）、EV（纯电）。燃油版继续搭载1.5T发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，相比旧款车型分别提升了6马力，5牛·米，并达到了国六b的排放标准；宋Pro DM车型四驱高能版在前代车型的基础上提升了动力表现，1.5T发动机与两台电机的组合能爆发出最大775牛·米的扭矩，系统最大功率也提升至473马力，0-100km/h加速时间缩短至4.7秒；EV车型则优化了续航和电池充电效率，两款车型的NEDC续航里程分别为405km和502km，电池在快充模式下充满分别需要1小时和1.2小时，而电量由30%快充至80%仅需半小时，相比前代车型皆有提升。
同时宋Pro显得更加修长，长度、高度及轴距相比宋都有提升，并且贯穿式尾灯组也变得更加精致。
再看价格，宋Pro燃油版售价8.98-11.98万元，宋为7.98-11.98万元，但是宋的入门级车型皆是手动挡，想要自动挡需要去到9.68万元，明显宋PRO更划算；宋Pro DM车型补贴后的售价为16.98-21.98万，宋DM车型为17.69-20.69万元，性价比上宋PRO有优势；宋Pro EV车型补贴后的售价为17.98-21.98万元，宋EV则为18.99-21.99万元，同样是宋Pro更实惠。
车如其名，CS35 PLUS相比CS35进行了“加大”， 其长宽高分别为4335mm，1825mm，1660mm，轴距为2600mm，相比老款车型长、宽、轴距分别增长了165mm、15mm和40mm，个子在小型SUV中属于上游水平。
本身就是换代车型，因此外观和内饰都是跨时代的转变。新款造型更加敦实，细节更加精致，整体看起来更加时尚，这点毋庸置疑。
动力提升也是理所当然的，1.6L直喷自然吸气发动机压缩比达到了13:1，最大功率达到128马力，峰值扭矩为161牛·米，搭配爱信的6AT变速箱，加速表现顺滑。而最近推出的1.4T发动机搭配7挡双离合的版本拥有最大158马力，260牛·米扭矩，表现更“躁动”一些。
旧款CS35已经停产，讨论它的价格已经没有意义，不过拿来给CS35 PLUS做个参考还是可行的。新车的售价为6.99-10.99万元，在旧款6.39-8.79万元的基础上略有上浮。但升级过于明显，多出的这点钱能买到的更多。
CS35 PLUS长期月销一万辆左右，在小型SUV这个细分市场表现亮眼，足够说明消费者对它的认可。
无论是“加量不加价”还是“加量又加价”，消费者真正关心的是花出去的钱值不值，因此面对以上这些后缀带“PLUS”和“PRO”的车型，找到为产品力“+”分的点就显得尤为重要。希望看完教授的这篇文章后，能为你选车提供一些参考上的帮助。
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