凯迪拉克CT5操控是够强，但同为美系豪华车，林肯Z开着坐着都更爽

说起以操控为名的车型，大家可能想到的会有宝马3系、凯迪拉克CT5等车型，相比起宝马3系来说，凯迪拉克CT5在配置层面下了更大的功夫，不管是50:50的黄金车身比例、全新一代轻量化后驱平台、MRC主动电磁感应悬挂，还是布雷博刹车系统，都足以说明凯迪拉克CT5在操控方面的亮眼表现。

林肯Z开着坐着都更爽

相信开过凯迪拉克CT5的人都会觉得，这款车操控确实不错，但乘坐体验却是短板。今天我们就以同为美系豪华中型车的林肯Z和凯迪拉克CT5对比，看看谁的驾乘体验更加出色。首先来看动力，两款车均采用了2.0T发动机，并且都是全系标配，在这方面两款车做得都比同级一线豪华的“34C”更加到位。再看数据层面，林肯Z发动机的最大功率为246马力，峰值扭矩为376牛·米，而凯迪拉克CT5发动机的最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。

单从账面参数来看，可以发现两车在同为美系豪华中型车的情况下，林肯Z的最大功率和扭矩都更胜一筹，而从林肯Z 6.8s破百的成绩可以得到进一步证明，相比之下，凯迪拉克CT5的0-100km/h加速成绩则为7.3s。将两款车开起来以后则会明显发现，林肯Z的动力输出确实要更加线性很多，并且和凯迪拉克CT5那种只是开着得劲不同，林肯Z开着很爽，还有运动、标准和节能三种沉浸式驾驶模式可以自由切换。

只是节能模式下，林肯Z就具有不错的动力表现，加速超车都可以一气呵成，不过毕竟是节能模式，在这个模式下动力来得响应不会太快，更多还是以节能和舒适为主；标准模式下会比节能模式响应快很多，但同样也兼顾了舒适性，适合绝大多数路况使用；切换至运动模式以后，不仅仪表盘、中控屏主题以及整车氛围灯随之变为红色，动力响应也来得更加积极，8AT变速箱的逻辑性也更加聪明，发动机和变速箱的配合很默契，更像是一对搭档多年的孪生兄弟。

除了开起来爽以外，林肯Z坐起来更爽，得益于底盘部分的前后独立悬挂组合，加上软硬适中的底盘调校，行驶时有着豪华中型车应有的豪华质感，底盘韧性十足，即便行驶至连续颠簸的非铺装路面或是过一些减速带，林肯Z的悬挂回弹也很清脆，能够将路面传来的细碎颠簸过滤得很干净，带给车内驾乘人员的便是高级静谧的驾乘表现。开起来爽，坐起来更爽，这就是林肯Z，同为美系豪华中型车的凯迪拉克CT5就不具备林肯Z的这些特点。

颜值、智能双标杆

说回到颜值层面，其实不管是凯迪拉克还是所谓的“34C”，大家都已经看腻了，但林肯Z不一样，该车采用林肯全新的家族式设计，不仅提供i酷和i享双生外观，还有专属的贯穿式前大灯和贯穿式尾灯，并且林肯Z的前车标也会发光，贯穿式的尾灯还有3D悬浮式设计，加上同级独有的隐藏式门把手，单是这些创新性设计，就不是同级竞品能够比拟的。更何况，林肯Z在这些创新性设计的加持下，也让整车看上去更加有型，相信这一点很多人也都发现了。

而林肯Z的另一强大之处，则在于其智能水平，比起竞品来说，林肯Z不仅采用12.3英寸全数字仪表和林肯首创的27英寸贯穿式全景屏，还标配了15W无线快充，搭载同级独有的Lincoln Touch智控面板。长达1.1米的巨屏所带来的视觉震撼绝不是竞品能够比拟的，并且也能给到车内驾乘人员全新的智能化感官体验，这些都是竞品所不具备的。

除此之外，林肯Z也是同级别中唯一一款采用L2+级别的燃油车，该车的林肯Co-Pilot360TM 2.0智能助驾系统内包含了诸多驾驶辅助系统，且每一项都能对日常驾驶起到帮助，带来便捷且安全的出行体验。

结语：

纵观当下的豪华中型车市场，有个性的车型绝不在少数，比如说奥迪A4L表现均衡、奔驰C级内饰氛围感强、宝马3系和凯迪拉克CT5的操控性能强等，而林肯Z的强大之处，便在于该车开着坐着都很爽，加上诸多般豪华品牌竞品车型不具备的创新性，结合该车25.28-34.08万元的售价区间，如果要考虑豪华中型车的话，显然林肯Z才是里子面子兼顾的一台车，同时也是这一价位和这一级别中的首选车型。