配空气悬架 轴距超2米9！4.4秒破百 试驾岚图FREE超长续航纯电版

以前相对小众的中大型SUV市场，如今被国内车企盘起来了，前有500万内最好的家用SUV理想L9、后有50万内SUV天花板的蔚来ES7，以及超越百万豪华MPV舒适享受的问界M7等等，这些强势宣传语也让不少消费者津津乐道。不过相比之下，教授更喜欢低调不张扬的岚图FREE。

说起岚图这个品牌，或许很多人并不熟悉，它是东风汽车旗下的高端新能源品牌，而岚图FREE则是该品牌推出的首款车型，最早于2021年6月上市，新车定位为中大型SUV。目前现款车型售价区间为31.36-41.99万元，提供增程版和纯电版两种动力系统供用户选择。

日前，教授来到岚图汽车的老家武汉，亲身体验岚图FREE这款车，这也是教授个人首次试驾岚图FREE，对这款车也是充满了期待。而此次试驾的具体车型为岚图FREE超长续航纯电版，其也是刚上市不久，售价为39.36万元。新车最大的亮点是超长续航、超强动力和超级舒适。

在续航方面，岚图FREE超长续航纯电版搭载了一组容量为106.7千瓦时的三元锂电池组，该电池来自宁德时代，在CLTC综合工况下续航里程为631公里，在同级别中基本属于顶级水准。且据官方介绍，该车在襄阳达安汽车检测中心测试出过730公里的极限续航（满电条件下在60km/h等速工况测试环境中）。

目前很多车为了追求极限续航而牺牲掉性能，大幅度减少了驾驶乐趣，而能够兼顾长续航和高性能的车型屈指可数，岚图FREE超长续航纯电版就是其中之一（以下称为岚图FREE）。该车搭载前后双永磁同步电动机，最大功率360千瓦（490马力），峰值扭矩720牛·米，官方百公里加速时间仅4.4秒，达到传统燃油车百万的水准。不得不说，电动车获取动力的成本真的低，不过这也让消费者更容易体验到极致的性能。

介绍完动力和续航信息，回归到实际驾驶层面，本次试驾路线从武汉联投半岛酒店出发，终点为江夏梁子湖风景区，中途覆盖城市道路、城市快速路、高速公路及郊区乡道等综合路况，其中城市道路7km、城市环线35km、高速公路60km、国道12km、乡镇道路25km、县道26km，试驾总里程165km，对于车辆的续航能力、动力性能、操稳性、舒适性都有的一定挑战性。

首次驾驶岚图FREE，第一感受不是它强劲的动力，而是它的操控灵活性，其视野非常开阔，完全不像是一台车长超4米9的中大型SUV，更像是在驾驶一台紧凑型SUV，这绝对不是教授吹嘘，包括同行的其它媒体对这款车也是这般评价。后面查看资料发现，岚图FREE的最小转弯半径仅5.7米，作为参考，其它传统中大型SUV的最小转弯半径基本在6米以上。

因此，无论驾驶岚图FREE在武汉繁华的市中心，还是城外的乡间道路，都显得游刃有余，一切都那么自然惬意。

至于动力体验方面，与众多纯电车基本差不多，电门响应非常迅速，即使在最为普通的经济或舒适模式下，岚图FREE也有着很强的加速体感，足以让人产生一瞬间的眩晕感，尤其对于后排乘客而言，这种极快的响应速能令人肾上腺素瞬间飙升。

且值得一提的是，岚图FREE在100km/h的时速下仍很强的推背感，总感觉动力能延绵不断提供，轻踩一脚电门就超速了，据官方透露，该车极速能跑到200km/h，这在电动车领域算是非常出色。

如果还想要更为彭湃激进的动力响应，可以通过手动去切换到高能模式，此时车辆会变得非常暴躁，不仅动力响应更快，同时中控台高度会自动降低、空气悬架也会将底盘调至最低，与之变化的还有仪表盘（显示多少百分比Power）、方向盘手感更沉稳、底盘更有韧性，能让驾驶员明显感觉到与其它模式下的不同。

同时，岚图FREE还配备了郊游模式，这时候空气悬架会自动抬升到最高，提供更好的通过性，可以应付一些简单的越野环境。像此次试驾终点的江夏梁子湖风景区，就有一小段的上下起伏草坡路面，在此也体验郊游模式。

此外，岚图FREE还配备了一个特殊模式——个性化模式，该模式可以自由单独调整转向力度、驱动控制和能量回收强度，能够满足不同人群不同驾驶需求。

除了强劲的动力体验，岚图FREE的舒适性更值得一提，岚图FREE采用的是前双叉臂式、后多连杆式的四轮独立悬挂系统，且悬架连杆都采用了铝合金材质，能让岚图FREE的簧下质量变得更轻，这也是为何岚图FREE很好开的原因之一。

更重要的是其配备了空气悬架，可以上/下100mm调节长行程空气悬架，路面上绝大多数细碎颠簸都能完美地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面。在过减速带时，车身的跳动也很小，基本称得上同级最佳表现。

另外，岚图FREE的隔音静谧性也无可挑剔，前排配备了双层夹胶玻璃，轮胎也采用米其林PRIMACY 4静音轮胎，以特殊胎肩花纹设计、高弹性胶料材料等多维度高效降噪，再加上丹拿音响的主动降噪功能，使得车内非常安静。即使在100km/h高速下，对于胎噪、风噪的抑制都相当到位，车内人员正常讲话都听得很清晰。

当然，说了这么多优点，自然也少不了缺点，就教授个人驾驶而言，岚图FREE的制动踏板需要一定的适应时间，其整个制动踏板行程较长，且前段刹车力比较软。当然，这与每个人的驾驶习惯相关，同车的媒体反而觉得刹车脚感很棒，很线性。所以，如果你们对一款车感兴趣，最好是自己去试驾体验。

聊完动态体验，再简单看看静态表现，岚图RREE超长续航纯电版在外观上与其它车型基本保持一致，前脸可以说是该车最具辨识度的地方，采用了大尺寸直瀑式封闭格栅设计，与两侧大灯组相连接，拉伸了前脸的视觉宽度。另外，为了增加科技感，新车还配备了贯穿式LED灯带和可发光LOGO。

车身侧面造型简洁大气，配备了20英寸大轮毂，样式为涡扇状，视觉效果非常出众。另外，新车还配备了隐藏式门把手，整车风阻系数仅为0.28Cd，在同级别处于中上游水平。

尺寸方面，岚图FREE的长宽高分别为4905/1950/1645mm，轴距为2960mm，全系均采用五座布局，照顾每一个乘客的乘坐体验。

尾部造型较为圆润，并采用了贯穿式尾灯的设计，灯腔内部结构也很讲究，类似“剑羽式”风格，点亮后十分惊艳。此外，现款岚图FREE提供8种车身配色，包括杜若白、青云灰、云清蓝、星海蓝、流光金、玄英黑、翡玉绿和宝釉蓝。

内饰方面，也是岚图FREE一大亮点，映入眼帘的是一体式三联屏，三屏不仅可以联动，还各司其职，驾控、娱乐信息一览无余。没体验前，教授一直都觉得这种设计比较花里胡哨，无非就呈现出更强的视觉冲击力，提升车厢内部科技氛围。

直到教授坐在副驾驶后，真香，这也太方便了，基本车上所有功能都可以通过副驾前排的屏幕进行操作，像音乐、导航、空调温度、音量高低等都可以调，且流畅度并不大会大打折扣，一改我对副屏的印象。

与其它三联屏不同的是，它整个中控台可以根据不同驾驶模式来实现升降，新鲜感和仪式感都满满。同时，该车内置了高通骁龙8155芯片，车机系统流畅度和反应速度都不错，且UI设计很人性化，各个功能的也比较容易找到，没有很多二级菜单。

另外，教授所试驾的车型内饰还采用了棕色和米色双拼色，进一步提升车厢内的豪华感和档次感，整体用料基本以真皮为主，触感非常舒服。不过对于教授这样的年轻人，这套内饰显得太过于稳重商务，更喜欢蓝色和白色的双拼配色，看起来更时尚个性一些。

配置方面，所试驾车型基本啥配置都有，像L2+级辅助驾驶系统、540度全景影像带透明底盘、自动泊车入位、空气悬架、感应电动后备箱、全车无钥匙进入、对外放电、前排座椅加热/通风/按摩、AR实景导航、5G网络、10扬声器丹拿音响、矩阵式LED大灯、多色氛围灯以及车载香氛等高端配置都有配备，不过没有配备HUD抬头显示挺令人意外的。

还有一方面值得一提的是，岚图FREE首款采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁的车型，同时车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，比一些百万豪车还要强。

通过此次对岚图FREE超长续航纯电版的试驾，对于这款车也有更深入的了解，在教授个人看来，该车的最大优势主要是兼顾了续航、性能和舒适性。极限730公里的续航里程、4.4秒破百加速成绩以及配备空气悬架，这些都深深戳中客户的购车痛点，加上还配备了诸多舒适性配置、安全性配置，这些都是岚图FREE的优势。

而从目前市场情况来看，岚图FREE的产品力属于绝对的一线梯队，但由于营销策略过于低调，其品牌知名度并不高，品牌形象也没有深入人心，导致岚图FREE在市场中存在感并不高，这也是岚图以后要提升的重点。

当然，相比改变营销策略，努力做好产品、服务好用户，更是长久制胜之道。