飞行汽车？无人驾驶？从现实到未来再回现实，未来汽车是何模样？

                                                                                                                     ——本文系《二师兄研究所》第54期

在19世纪80年代的电影《回到未来》中，布朗博士以德罗宁DMC-12为原型，让汽车化身为可以飞行的时光机器。

布朗博士带着马丁，以88英里的时速，从上个世纪“回到”2015年。

在那一代人的想象中，2015年已经有了悬浮滑板、有了可以飞行的汽车……

不知道在真正等到2015年的时候，罗伯特·泽米吉斯是不是有点失望？

因为在2015年，我们没有悬浮滑板、也没有能起飞的汽车、更没有时间穿越工具……

但是，在2015年到2022年这短短七年的时间里，汽车行业却得到了飞速的发展。

性能更强的电驱车型出现、电传控代替机械液压传控，让车辆有了更高的智能化表现、车与车不再是单独存在的个体，而是智能链条体系中的一个分支……

悄然之间，我们已经接触了前人所畅想的未来，但这还不是全部。

于是，在今天，我们决定让想象继续，看看数十年后的“汽车最终形态”，应该是什么样的。

未来之车不管能不能飞，但一定是无人驾驶的

在《第五元素》、《回到未来》这些科幻电影中，未来的汽车是可以飞行的。

在《西部世界》中，未来的汽车是不需要人来驾驶的……

这些人们对于未来汽车的想象，也几乎算是奠定了汽车未来的发展思路。

那么，从现实的角度来看，未来汽车的走向会是怎样的？

五年后，飞行汽车可能不会来，但续航焦虑症可能会通通离我们远去。

几乎不用怀疑太多，电动化是当前汽车发展的趋势，也是未来的主流。但是，续航短、补能时间长等问题依然困扰着人们。不过，我们在当下，已经看到一些关于未来的曙光。

2022年9月6日，我国时速200公里级高速公路技术及磁浮汽车技术研究首次在江苏高宣高速公路上进行现场测试，并且取得了阶段性成果。

高速度+磁悬浮，很有可能成为未来几十年里的汽车发展和道路基建趋势。

而且，磁悬浮带来的低能耗优势，也能很大程度上解决续航等问题。

当然，在基建支持的情况下，开辟专用高速车道、汽车采用火车式的受电弓来随时补充电能，也未尝不是一种解决方案。

十年后，我们的车，或许可以更加趋近于真正的无人驾驶。

在当下，L2+、L3级别的智驾汽车，几乎遍地都在走，它们大部分都可以做到高速和低速的辅助驾驶功能，也就是放开手脚，让车辆自己去跟车、自己去变道甚至可以自己去转向（当然，手还是不能长时间脱离方向盘）。

其实在开放试验区域，L4级别的智能驾驶辅助功能也不是难事，唯二的问题，是相关法律法规和道路交通环境。

所以，要想真正实现更安全、高效的无人驾驶，不仅仅需要车企们技术的进步，更需要整个道路环境的完善。

譬如，在真正落实无人自动驾驶的时候，需要道路基建的完善，能够通过V2X、V2l等技术，去为车辆的自动驾驶系统进行引导。

又譬如，为了尽可能避免“人”的干扰，自动驾驶汽车也需要进行大规模的统一化，从而确保道路上的车辆“步调一致”，从而提升效率、避免事故。

十五年后，车辆很有可能会成为真正的移动会客厅。

当下，有不少车企在打造智能座舱的时候，会宣传“移动会客厅”、“移动办公室”的概念。

不过，在今天“有人驾驶”的前提条件下，真正的移动会客厅还并不是太完善。

随着自动驾驶技术的不断创新与完善，以后的车辆，甚至有可能全部取消“驾驶座”，仅保留车内的乘坐空间。

到那个时候，车辆内部的灵活性也得以大幅提升，座椅和桌子，想怎么组合就怎么组合，基本上无压力。

至于在智能网联系统方面，其实按照目前的方向发展下去，基本上没有太大的问题。

君不见，诸如8155之类的芯片，凭借着强大的运算能力，已经完全足够处理我们对于娱乐和办公的大部分需求，甚至比一些高端电脑还要好使。

二十年后，汽车可能不再需要“购买”。

在“汽车新四化”中，“共享化”是一个很有意思的选题。

看到这里，你可能会疑惑：现在的共享汽车，不也实现“汽车共享化”了吗？

小了，格局小了！

在我眼里，未来汽车的共享化，不仅仅是让你可以把手机拿出来就能“扫码用车”，而是满大街的自动驾驶汽车可以“任意召唤”。

举个很简单的例子，当你需要出行的时候，你不需要有自己的私人汽车，也不需要驾驶。

拿出手机，输入目的地，就会有一辆无人驾驶汽车来接送，按次、按车辆档次付费，而且价格可能比现在自己开车还要便宜不少。

当然，这一局面的出现，可能会导致公共交通从业者的失业，他们有可能从驾驶员的角色，转变成无人驾驶汽车的管理员、调度员等。

在当下，有哪些车已经有了“未来形态？”

在汽车工业的发展历史中，所有新车都是“循序渐进”的。没有哪一款车，能直接跳过前代车型的设计思维，去开拓新的模式，它们只能是一个功能一个功能地逐步进化。

下面，我们就来看看，目前有哪些车，真正算是接触到了未来。

关于趋近于到未来设计的车，许多人首先想到的是高合。

从高合HiPhi X到高合HiPhi Z，这家车企所打造出的车型，总是能依靠“炸裂”的外观来吸引大家。

不管是科幻感十足的外观风格，还是跳跃感拉满的车门设计形态，都使得它更接近我们对于未来汽车设计形态的构想。

未来的移动会客厅，还得看别克。

虽然是传统车企，但是能打造出Ultium奥特能电动平台的通用汽车，在未来有着不可限量的发展。

同时，通用旗下的别克品牌，拥有GL8这样的MPV标杆车型，想要打造出真正适应未来市场的移动会客厅、移动办公室，很有可能是在GL8的基础上，加入奥特能电动化平台进行构造。

其实，在GL8世纪这台车上，我们已经看到了“未来移动会客厅”的模样，这样的设计，在未来会很吃香。

关于未来的共享化汽车，我们还得再看看智己。

在今年成都车展上，上汽旗下的智己汽车，带来了AIRO这款概念车，脱胎于赫斯维克工作室。

这台设计简约的概念车，将被赋予高度智能的驾驶系统，并且凭借着宽敞、舒适的内部空间，去适应未来共享出行的需求。

其实，随着AI的不断发展，未来汽车真正的基础，或者说必须具备的一环，还得是车辆的自动驾驶能力、极致的语音交互和汽车的自我进化能力。

就好比《变形金钢》中的“大黄蜂”一样，它不仅来去自如，还能和人无障碍“交流”，甚至会有自己的“思想”。

未来的汽车，终极发展趋势就是机器人化，不是说一定要外观长得像机器人，而是有机器人一样的AI灵魂。

这其中，值得一提的，便是集度汽车。其创造性地提出了“汽车机器人”新物种，并以“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”作为核心产品理念。

2022年6月，集度发布了ROBO-01概念车以展示其对汽车机器人的思考。目前，集度首款量产车也已正式定名ROBO-01。

值得一说的是，集度是行业内唯一全栈应用Apollo高阶自动驾驶 全套能力和安全体系的智能汽车品牌。

Apollo高阶自动驾驶的原子化赋能，再加上集度的重新集成和开发验证之后，这些能力将为普通用户带来多场景下的高阶自动驾驶体验。

实际上，Apollo已经达到L4级的水平，并在其Robotaxi上得到了广泛验证，迄今已拥有 3200万公里的自动驾驶测试里程，而数量庞大的Robotaxi路测车队也已经在全国30多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。

所以，从“夯实基础”的角度来看，集度ROBO-01概念车，算得上是真正能够接触到未来的汽车。

集度的未来模式，是如何去打造的？

其实，如果从集度ROBO-01概念车的外观设计来看，它并不一定是大家心目中所想象的“未来形态”，十年、二十年之后的未来驾驶汽车，也可能不长这幅模样。

但是，之所以说集度ROBO-01概念车是最接近未来的汽车，原因很简单：它的理念和技术路线，足够超前。

                                                       （图注-集度首款汽车机器人概念车ROBO-01）

首先，在智能驾驶系统方面，集度汽车机器人高阶自动驾驶的超前之处，并不仅仅是搭载了英伟达“双”Orin X芯片、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头等尖端的硬件， 也体现在打造高阶自动驾驶的时候，它考虑到了更多，譬如，它留够了安全冗余，为驾驶者带来了足够的安全感。

在设计层面，冗余的架构和算法设计，能够让车辆运行足够稳定。

例如，这套高阶自动驾驶系统，具备“视觉+激光雷达”两套自动驾驶系统，支持更高阶方案的算力和算法等。

而在新车验证的时候，高阶自动驾驶产品在复杂的量产场景中，以足够的公里数和小时数，验证了整个用车场景的安全性和稳定性。

光有自动驾驶系统自己的安全性还不够，它更需要让用户感知到安全。

因此，在集度ROBO-01概念车的车辆内部，工程师不仅仅是打造出了一整套智能座舱，同时也优化了车辆的交互性能，驾驶者可以通过视觉、听觉、触觉的多摸融合交互，时刻知晓汽车自动驾驶系统的安全状态。

既然说到了智能座舱，我们不妨再来看看集度汽车在这一块儿，是如何构建“未来”的。

其实，在整体的座舱设计方面，它并没有采用类似于智己那样的“会客厅”设计思路，而是采用了极简化的设计方案，取消了绝大部分物理操作。

在目前的法规状态下，集度ROBO-01 概念车的设计并没有过分“跳脱”，而是打造了一款“可被量产的概念车”。

但是，它的AI感知方案，确实先人一步的到达了未来的彼岸。

在《百变飞车》这部电影中，汽车被软件赋予了思维，可以主动思考，就像朋友一般与用户交流。

事实上，集度ROBO-01概念车也可以做到这样的地步。

集度首发的高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片，不仅支持更加丰富的功能，同时，它还真正做到了AI人机交流的无缝沟通模式。

例如在语音交互上，除了支持“毫秒级”全离线智能语音响应和车内车外100%全场景覆盖之外，它还增加了视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力。

一个眼神、一句呢喃，就能让车辆更懂得用户的需求，这种与人类相似的交互情感感知能力，也必然是未来汽车所必须具备的。

当然，这样的“未来座驾”，距离我们并不遥远。

2022年秋季，集度计划正式推出其首款量产车型的限定版，而这款量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。没错，这款车型便是集度与中国探月工程联手推出的主题联名车型——ROBO-01探月限定版，其将于2022年10月正式发布……

按照集度的发展速度来看，我们体验到真正意义上的未来座驾的时间，可能会直接缩短几年。

结束语

看到这里，你还在思考未来汽车会是什么模样吗？

高合也好，别克也好，亦或者智己、集度，他们在电动化、网联化、智能化、共享化等各个方面的进步，都将让我们的出行体验更加完善也更加便利，尤其是集度，它的探索路径和造车思维，已经很接近未来的模式了。

对于我们消费者而言，飞行汽车也好，无人驾驶汽车也罢，形态倒不是最重要的，最为重要的，是它究竟能在释放人类的手脚、提升通勤的效率、改善出行的品质等方面达到什么样的程度，因为只有这些，才是真真切切能够改善我们生活的。如果有一天，如果你在路上看到一辆车在高速行驶而驾驶座空无一人，届时请千万不要惊慌！