闯入BBA“老巢”，蔚来的“豪车”身份，欧洲人认吗？

此前多次对标BBA的蔚来，这次终于是闯进了BBA的老家，与它们在欧洲本土展开对决。北京时间10月8日零点（德国当地时间10月7日晚），蔚来创始人李斌在NIO Berlin 2022活动上正式宣布，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

值得一提的是，蔚来作为主打高端新能源的新势力品牌，其在进军BBA老巢时，并没有像其他自主品牌出口海外那般走的是性价比路线，根据资料显示，蔚来在德国的车型售价和保时捷Taycan、奔驰EQS相差无几，一副要硬钢德系豪车的姿态。

那么问题来了，一个来自中国的新兴汽车品牌在德国这样的汽车工业强国，敢给自家新车定下如此高的售价区间，蔚来的底气何在，同时欧洲消费者认同它的“豪车”身份么？

以上种种，抛开公认的中国新能源车产品力强于豪华、合资竞品不谈，蔚来除车辆产品力这一杀手锏外，此次还秀出了一波新操作，即“只租不卖”的订阅模式，用户可以按月订阅蔚来的整车和服务，而不是直接购买。

事实上在欧洲，尤其是针对德国消费者来说，本土BBA的车型在品牌信任度乃至性价比方面比起蔚来车型有着绝对的优势，哪怕蔚来自身产品力再有优势，要想与BBA在市面上的正面硬钢，赢面也不大，反倒用订阅模式，能让蔚来有几分胜算。

订阅模式对于欧洲市场而言，是一种相对成熟的模式，而它之所以成熟，离不开欧洲采取的税费制度。以德国为例，若采用公司租赁模式可以为企业赢得税收优惠，就能将用于租赁车辆的费用作为公司支出抵扣税费（听着与我们国内的公户车类似）。

根据相关数据表明，在欧洲这四个国家的高端车市场中，以订阅服务采购公司用车的，占到整个公司用车市场的六成，由此可见该购车模式的接受度之高。这样一来，主打高端的蔚来要想在其中分一杯羹就比较容易些了。

或许有人会说，这只能说明订阅模式在欧洲确实有它存在的价值，可这种商业模式的潜力并不能代表蔚来在欧洲的市场空间。毕竟像领克、极星、名爵等品牌也采用同样的订阅模式，但收效甚微。

针对这一问题，也就涉及到了在订阅模式中，蔚来的另一优势，“强大的服务体系”。全面电动化已然是欧洲的必然趋势，而目前的欧洲市场电动化渗透率比较小，主要因为它的电网多以慢充为主，没有核心的高压电网布局，再加上欧洲柴油价格极低，消费者对此不太感冒。

而蔚来汽车则开始在欧洲加速大规模接入充电桩，布局和完善欧洲市场充电版图，通过充换电效率上拉开差异化优势，打造出更加方便的换电服务。不仅如此，蔚来还为车主打造用户社区，包括保险、维修、救援等在内的服务，以上的种种都为车主提供了更多的便捷。引用李斌的话来说，“人性是相通的，没有人会拒绝更好的服务”。

可以看出，订阅模式对于蔚来的好处是，现阶段能够以更容易的方式和更好的用户体验让欧洲用户认识蔚来，认识到中国智能电动汽车的创新，这也是蔚来现阶段进军欧洲市场的第一步。但对蔚来而言，当下最该面对的，是前期建设充换电服务网络、蔚来中心销售服务网络、巨大的造车成本等一系列资金压力了。

写在最后

对于蔚来而言，以一个高端车型的身份打入全球汽车工业最发达的德国，难度是显而易见的。但无论如何，蔚来进军欧洲腹地已经有一个好的开场，它敢于挑战创新的勇气，值得每一个中国车企欣赏学习。