国内的纯电动车市场实在是太卷了,但是在40万元以上的市场,其实可选的产品却还不太多。凯迪拉克的锐歌43.97万元的起售价,恰好就切入了这一块市场。
凯迪拉克是一个传统豪华品牌,在国内看销量的话,稍低于BBA,位于第二梯队头部。可是从传统豪华品牌推出纯电平台SUV车型的角度来说,至少凯迪拉克是走在前面的,因为其他传统品牌能够拿出来说话的,似乎也只有奥迪的Q5 etron了。
那么,凯迪拉克锐歌凭什么能够在中国市场卷出一条出路呢,节前在香格里拉的一次试驾让我看到了一些可能性。
对于凯迪拉克的车,我以往的认知是豪华, 价格便宜量又足,比如CT5,CT6。但是这次,锐歌43.97万的起售价,说明官方对自己的产品信心很足。比如在车内配置上,LYRIQ锐歌(参数丨图片)还是比较齐全的。NAPPA打孔的座椅,AKG的音响系统,33英寸曲面屏等等,都对得起豪华品牌的定位。
从试驾的感受上来说,如果只是驾驶感受,那么锐歌和凯迪拉克家族以往的油车是很相似的。整个车虽然配了一块将近100度的大电池,但松油门时动能回收的力度并不强。相对于5009mm的车长,它的转向灵活性也是很不错的。
在试驾过程中,有一大段的涉水坑洼路面,旁边还有专门的救援车专做落水车辆的生意。尽管没有空气悬架能够提高车身,但是整车基础的离地间隙,就已经能够很顺利通过,而且从底盘传上来的声音也是相当厚重的,这表明整车底盘基础用料应该比较扎实。座椅底下时常传来的震动,也说明车辆四周的传感器正在实时感受周围状况,并给驾驶员相应的提醒。
锐歌在操控上有一点比较创新的地方,就是通过方向盘左手后方的拨片可以实时无级控制动能回收的力度。比如在下坡时可以松油门动能回收力度还不够,可以通过左手的操作加大动能回收力度,从而降低车速。这个功能我觉得如果习惯之后会比较方便,比如下地库的时候会比较方便控制车速。但同时,我也担心如果在温度比较低,或是电充的比较满等动能回收能力波动的时候,这种操作方式会不会给司机带来一些困惑。这个问题可能需要更长期的体验才能找到答案。
凯迪拉克锐歌在国庆期间,部分车型刚刚开始交付,四驱高性能尊贵版还要再等两三个月。不过现在开始交付的车型虽然硬件上已经都配齐了,辅助驾驶也具备了初步功能,通用集体高阶的Super Cruise辅助驾驶功能可能要等到后期OTA升级后才能开通。
1天的试驾时间还是比较短的,很难对车有一个全面的了解。尽管是通用集团奥特能电动平台在国内的第一款车,我感觉凯迪拉克LYRIQ应该是想让车主除了在充电的时候,都忘了这是一台电动车。因为不论是驾驶感受,还是车内的各种体验,都像极了燃油车。所以,在电动车这条新赛道上,LYRIQ锐歌的表现到底怎么样,未来几个月的销量,会告诉我们答案。
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